最新技術(shù)給發(fā)動機(jī)工作原理帶來不少改變。

可變氣缸發(fā)動機(jī)能根據(jù)行駛狀況智能調(diào)節(jié)。在低速行駛時，電磁閥和液壓油路等相互配合，分離活塞和同步活塞動作，高低速搖臂以不同方式驅(qū)動氣門，進(jìn)而產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，在保證動力輸出的同時還能實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。而到了高速行駛階段，電磁閥打開，同步活塞移動，搖臂聯(lián)結(jié)在一起，讓進(jìn)氣更充足，這一系列動作都由ECU依據(jù)傳感器數(shù)據(jù)精準(zhǔn)控制。

豐田的超高燃油效率發(fā)動機(jī)也十分出色，熱效率高達(dá)40%。它在工作原理上對缸內(nèi)燃燒效果進(jìn)行了優(yōu)化，采用大角度進(jìn)排氣門以及激光熔覆技術(shù)，有效減小進(jìn)氣阻力，讓混合氣體能夠高速滾流燃燒。全新設(shè)計的噴油工藝和噴嘴布置，讓燃油和空氣混合得更好，避免燃油“濕壁”。變排量油泵等設(shè)計則降低了額外功耗。

均質(zhì)壓燃技術(shù)通過高壓讓燃料和空氣均勻混合后自燃，達(dá)成高效清潔燃燒。分層燃燒技術(shù)在缸內(nèi)形成不同濃度混合氣層，利用火花塞點(diǎn)燃稀混合氣。稀薄燃燒技術(shù)提高空氣燃料比，讓空氣含量高，燃燒充分還節(jié)能。

智能怠速控制系統(tǒng)借助傳感器實(shí)時監(jiān)測，自動調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。電動輔助啟動在停車等待時用電機(jī)輔助，降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷。啟停技術(shù)結(jié)合交通信號系統(tǒng)，提前關(guān)閉發(fā)動機(jī)，減少怠速。

航空領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)技術(shù)也有變革?？勺冄h(huán)發(fā)動機(jī)通過改變相關(guān)部件的幾何形狀、尺寸或位置，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的熱力循環(huán)參數(shù)，改變循環(huán)工作模式，能讓發(fā)動機(jī)在各種飛行情況下都處于最佳工作狀態(tài)。比如在起飛和爬升階段提供大推力，巡航階段切換到低油耗模式。

航空等離子發(fā)動機(jī)新型設(shè)計可在空氣中使用，先電離空氣產(chǎn)生低溫等離子體，再通過空氣壓縮機(jī)送入管子，經(jīng)微波轟擊提高等離子體溫度和壓力產(chǎn)生推力。

這些新技術(shù)都讓發(fā)動機(jī)的工作原理不斷優(yōu)化，向著更高效、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）