2025年3月28-30日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年會(huì)論壇在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉辦?？拼笥嶏w智能汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁李展眉接受了太平洋汽車(chē)等多家媒體的專(zhuān)訪。他表示，在過(guò)去一年中，包括科大訊飛和其他大模型友商都在往里砸錢(qián)，甚至部分友商在某些項(xiàng)目中給出了免費(fèi)的價(jià)碼，只為獲得應(yīng)用機(jī)會(huì)。

　　作為國(guó)內(nèi)智能語(yǔ)音技術(shù)的開(kāi)拓者，2023年5月，訊飛推出了訊飛星火大模型，是基于全國(guó)產(chǎn)算力的通用大模型底座。今年1月15號(hào)，訊飛行業(yè)首發(fā)了基于全國(guó)產(chǎn)算力的深度推理的大模型X1。

　　隨著智能駕駛滲透率的不斷提升，以智能語(yǔ)音功能為代表的智能座艙也受到了主機(jī)廠和用戶(hù)更多的關(guān)注。尤其是DeepSeek的爆火，讓科大訊飛既面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，也迎來(lái)了更多的市場(chǎng)機(jī)遇。李展眉在百人會(huì)論壇的演講中透露，星火大模型最近一年來(lái)取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，有好幾個(gè)第一。比如星火大模型的中標(biāo)數(shù)量在央國(guó)企的中標(biāo)數(shù)量、中標(biāo)金額雙第一；另外星火大模型上車(chē)在智能汽車(chē)的合作也是在所有的友商里也是第一。目前和多個(gè)車(chē)廠已經(jīng)有16款車(chē)大模型搭載實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，后面還有更多正在準(zhǔn)備量產(chǎn)上市的車(chē)型。

　　不過(guò)AGI雖然會(huì)顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式，但它短期內(nèi)卻很難賺錢(qián)。如何才能平衡好高投入研發(fā)和盈利之間的矛盾是科大訊飛等大模型公司不得不面對(duì)的問(wèn)題。

　　“在過(guò)去一年中，包括科大訊飛和其他大模型友商都在往里砸錢(qián)，甚至部分友商在某些項(xiàng)目中給出了免費(fèi)的價(jià)碼，這種情況下一定是不賺錢(qián)的。”李展眉表示，這不是惡性的價(jià)格戰(zhàn)，而是大模型廠商想真正獲得應(yīng)用的機(jī)會(huì)，所以免費(fèi)或者比較低門(mén)檻地去獲得一些這樣的舞臺(tái)。只有獲得應(yīng)用的機(jī)會(huì)才能讓B端客戶(hù)、C端用戶(hù)真正體驗(yàn)到它的價(jià)值，這樣才有可能真正獲得收益。

　　而對(duì)于商業(yè)模式，李展眉稱(chēng)科大訊飛已經(jīng)摸索出來(lái)了。一種是B端收費(fèi)模式，還有一種是C端用戶(hù)的訂閱模式。

　　盡管訊飛最早在智能座艙領(lǐng)域是做語(yǔ)音交互起步的，但現(xiàn)在不只是語(yǔ)音交互，語(yǔ)音視覺(jué)大模型都在進(jìn)入座艙。李展眉表示，訊飛正在為智能座艙打造一個(gè)芯算融合的AI算法的底座。“上一波智能座艙的紅利是互聯(lián)網(wǎng)資源，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容接入到座艙里的一波紅利，給智能座艙帶來(lái)一波發(fā)展。下一波紅利就是AI的能力提升給智能座艙帶來(lái)的發(fā)展，甚至是底層技術(shù)架構(gòu)也要跟隨變化，可能下一波紅利要比互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容帶來(lái)的紅利更大”。

　　除了智能座艙，科大訊飛還在發(fā)力智能駕駛。采訪中，李展眉告訴媒體，智能駕駛是訊飛汽車(chē)業(yè)務(wù)非常重要的一塊，今年大概會(huì)有車(chē)陸續(xù)量產(chǎn)，會(huì)搭載科大訊飛的智能駕駛相關(guān)的算法，包括整套的解決方案。“訊飛做智能語(yǔ)音起家的，但無(wú)論是視覺(jué)還是語(yǔ)音，都是用Transformer這種算法，都是相通的，訊飛在智能駕駛，尤其是基于視覺(jué)的感知算法是非常強(qiáng)的，我們最先量產(chǎn)的車(chē)是基于純視覺(jué)的路線”。