最新的混合動(dòng)力汽車原理有不少改進(jìn)。

平臺(tái)技術(shù)上，以2023款豐田普銳斯第五代混動(dòng)為例，基于第二代TNGA - C平臺(tái)打造，車架重心更低、重量更輕，結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，主要受力點(diǎn)加強(qiáng)，扭轉(zhuǎn)剛度更高，帶來更好的操控性，偏向運(yùn)動(dòng)掀背車風(fēng)格。

空氣動(dòng)力學(xué)方面，A柱大幅傾斜，后窗玻璃線條平滑，車頂線降低、整車寬度增加，風(fēng)阻更低。

能量回收技術(shù)得到優(yōu)化，車輛減速或制動(dòng)時(shí)，能更高效地將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，提升整體能量回收效率。

電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同控制更加智能化，通過先進(jìn)算法，系統(tǒng)可根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景精準(zhǔn)切換工作模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)間運(yùn)行，降低油耗。

隨著電池技術(shù)進(jìn)步，混動(dòng)汽車電池容量增大，純電續(xù)航里程顯著增加，充電時(shí)間縮短，提升了車輛實(shí)用性和便利性，增強(qiáng)用戶接受度。

混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型更加多樣化，雙電機(jī)甚至多電機(jī)方案更為常見，大幅提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，帶來更強(qiáng)大駕駛體驗(yàn)。

在控制策略上，利用更先進(jìn)算法和傳感器，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的能量管理。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)和駕駛環(huán)境，動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配策略，實(shí)現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)。

而且隨著智能化發(fā)展，混動(dòng)汽車可能與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合，通過先進(jìn)感知和決策系統(tǒng)，根據(jù)路況和駕駛需求自動(dòng)調(diào)整工作模式，提供智能個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)總成也在發(fā)展，從原來發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)能讓內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)根據(jù)汽車運(yùn)行工況要求進(jìn)行優(yōu)化耦合，實(shí)現(xiàn)良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能和可靠性 ，既繼承電動(dòng)汽車低排放優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揚(yáng)石油燃料高比能量和比功率長(zhǎng)處，顯著改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）