比亞迪云輦系統(tǒng)研發(fā)全周期長達(dá)5年，耗資約10億元。這只是一個大致數(shù)字，畢竟云輦系統(tǒng)研發(fā)投入是個復(fù)雜事情，實(shí)際花費(fèi)可能比10億更多，屬于數(shù)十億元級別。

云輦系統(tǒng)研發(fā)投入巨大是有原因的。它涵蓋云輦-C、云輦-A和云輦-P三大系統(tǒng) ，每個系統(tǒng)都有獨(dú)特功能和技術(shù)。

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，能在快速過彎時使底盤變硬，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證操控穩(wěn)定性和舒適性，過顛簸路面時又能高頻小阻尼調(diào)節(jié)讓底盤變軟，減少震動傳遞。這樣的技術(shù)研發(fā)肯定需要大量資金投入，從前期技術(shù)研究、零部件開發(fā)到后期測試優(yōu)化，都要花錢。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)搭載iCCT智能舒適控制技術(shù)和iCVC智能矢量控制技術(shù)，能抑制車身抬頭點(diǎn)頭效應(yīng)、有效抑制車身側(cè)傾，提升駕乘體驗(yàn)和操控性。其由空氣懸架+電磁減振器組成，可調(diào)節(jié)底盤高度和阻尼，成本相對較高，這背后研發(fā)投入也不少，涉及空氣懸架、電磁減振器以及相關(guān)控制技術(shù)開發(fā)。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)技術(shù)于一體，提供多檔高度、三級剛度、阻尼調(diào)節(jié)及四輪聯(lián)動和露營調(diào)平等功能，可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降和單輪獨(dú)立升降，具備極致越野性能。如此復(fù)雜且強(qiáng)大功能的系統(tǒng)研發(fā)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)調(diào)試到電控系統(tǒng)編程等，每一步都需要資金支持。

比亞迪一直重視技術(shù)創(chuàng)新，2022年研發(fā)投入高達(dá)202億元，同比增長90.31%。云輦系統(tǒng)作為比亞迪重要技術(shù)成果，巨大研發(fā)投入帶來先進(jìn)技術(shù)和卓越性能，提升車輛操控性、舒適性和安全性，為品牌沖擊高端豪華汽車市場助力。未來還會開發(fā)更多云輦系列技術(shù)產(chǎn)品，相信會給消費(fèi)者帶來更多驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）