韓國(guó)現(xiàn)代汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力有不少。

高性能 N 系列是一大亮點(diǎn)。這是現(xiàn)代 2015 年創(chuàng)立的高性能品牌，就像大眾的 R 系列、豐田的 TRD 一樣，是現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)精神的絕佳詮釋。而且現(xiàn)代 N 系列車型的消費(fèi)者超 80%是新買家，從其他品牌手里搶到份額，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲性能車市場(chǎng)成功立足，相當(dāng)厲害。像現(xiàn)代 i30 N TCR，搭載 Hyundai Motorsport 2.0 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 350 馬力，峰值扭矩 450N·m，運(yùn)動(dòng)性能出色，還在德國(guó)紐博格林賽道 24 小時(shí)耐力賽中證明了優(yōu)秀的行駛和耐久性能。

現(xiàn)代汽車的技術(shù)研發(fā)實(shí)力也很強(qiáng)。內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上，上世紀(jì) 90 年代開啟后，最初學(xué)習(xí)日本技術(shù)，后來(lái)完全實(shí)現(xiàn)自研，直噴增壓、3 缸、4 缸、V6、V8 等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面開花，還開發(fā)了 MT、AT、CVT、DCT 等幾乎全球最全面的自研變速箱技術(shù)，這些技術(shù)讓現(xiàn)代成功進(jìn)入歐美市場(chǎng)，打造高端品牌。如今電動(dòng)化趨勢(shì)下，現(xiàn)代雖關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，但在電動(dòng)車領(lǐng)域有技術(shù)積累，其正在全力投入電動(dòng)車研發(fā)。

在資源整合方面，現(xiàn)代汽車作為全球 TOP3 的傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨頭，有龐大產(chǎn)業(yè)鏈資源。從鋼鐵、零部件供應(yīng)到汽車品牌，完備的體制在成本、品控等方面優(yōu)勢(shì)明顯。特別是在電池領(lǐng)域，韓國(guó)是全球第二大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，現(xiàn)代有“近水樓臺(tái)”的優(yōu)勢(shì)，有助于解決 EV 汽車充電時(shí)間、續(xù)航里程和成本價(jià)格這些痛點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)卓越。搭載渦輪增壓和直噴技術(shù)，像 T-GDI 系列，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁還兼顧燃油效率。操控性能上，精準(zhǔn)底盤調(diào)校和 ESP、牽引力控制等電子輔助系統(tǒng)，保障駕駛穩(wěn)定安全。舒適性方面，高級(jí)懸掛系統(tǒng)和隔音材料讓駕駛更平順靜謐。而且現(xiàn)代汽車價(jià)格適中，在品質(zhì)、耐用性和售后服務(wù)方面出色，在全球尤其是歐美市場(chǎng)消費(fèi)者滿意度高，是性價(jià)比之選，有強(qiáng)大市場(chǎng)影響力和用戶認(rèn)可度。

這些方面共同構(gòu)成了韓國(guó)現(xiàn)代汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）