混合動(dòng)力汽車(chē)同時(shí)裝備熱動(dòng)力源與電動(dòng)力源。其工作原理基于不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，一般由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能經(jīng)控制單元到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后經(jīng)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。電池就像水庫(kù)，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量。車(chē)輛行駛之初，若蓄電池電量飽滿(mǎn)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作；電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)。車(chē)輛能量需求大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能；需求小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能的同時(shí)給蓄電池組充電。這種系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在相對(duì)穩(wěn)定工況，改善排放，在城市公交應(yīng)用較多，轎車(chē)上很少用。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既能同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也能各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。適用于多種行駛工況，尤其復(fù)雜路況，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，本田的Accord和Civic采用此聯(lián)結(jié)方式。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，有具備機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的2套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由行星齒輪耦合，綜合調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系，綜合性能出色。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一部分傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，一部分傳遞給發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能可傳輸給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，也可傳遞給電池儲(chǔ)存?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)目前應(yīng)用較為廣泛。

在不同行駛場(chǎng)景下，混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力分配也不同。起步或低速行駛時(shí)，通常依靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)低速扭矩大、響應(yīng)快，能帶來(lái)平順強(qiáng)勁的加速，且運(yùn)行幾乎無(wú)噪音、排放極低。加速或需要更大動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)啟動(dòng)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，優(yōu)化燃油使用效率。高速行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)是主要?jiǎng)恿?lái)源，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)效率更高。

另外，很多混合動(dòng)力汽車(chē)還有能量回收系統(tǒng)，在制動(dòng)或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在電池中，提高能源利用效率 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）