判斷點火線圈的好壞有多種實用方法。

外觀判斷，仔細瞧瞧點火線圈，要是外殼有溢膠、鼓包、爆裂情況，高壓連接管有燒蝕或燒熔跡象，高壓輸出端內部有燒蝕現象，或者外殼、高壓端有生銹問題，那就得考慮換新的點火線圈啦。

替換法也挺好用，在發(fā)動機啟動著的時候，逐個拔掉點火線圈上的插頭。要是拔掉某個插頭后，發(fā)動機抖動加劇，這表明這個點火線圈是正常的；要是拔了插頭發(fā)動機抖動沒啥變化，那這個點火線圈大概率是壞了。

萬用表檢測法相對專業(yè)些。發(fā)動機啟動且儀表盤報發(fā)動機故障后，連接的汽車端線束插頭，常見 3PIN 和 4PIN ，也有 2PIN 的。插頭是 3PIN 或 4PIN 時，用萬用表檢測， +B（電源）正常值約 +12V ，IGT（點火信號）正常值一般 3V - 5V ，IGF（點火確認信號）有對應數值，GND（接地）正常值 0V ，數值正常說明車端線路正常，問題可能在點火線圈或火花塞。插頭是 2PIN 時，先檢測車端插頭負極是否接地，點火開關打開時，測量線束連接正極是不是 12V 電瓶電壓；再在點火開關關閉時，分別測量點火線圈正負極端子之間的初級線圈電阻，以及正極和高壓輸出端子之間的次級線圈電阻 。

還能通過感應溫度判斷，用手觸摸點火線圈外殼，正常工作時會感到熱乎，要是燙手，那就可能存在匝間短路故障。

電阻測量法也不能忘，用萬用表測一次繞組和二次繞組電阻值，電阻無窮大表明繞組斷路，電阻過大或過小，意味著繞組有接觸不良或匝間短路情況。

另外，對比跳火法也不錯，把被檢驗的點火線圈和正常工作的對比，看看火花強度一不一樣。

掌握這些方法，就能輕松判斷點火線圈好壞啦。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）