方向盤打到底就是把方向盤沿順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)到不能再轉(zhuǎn)動。日常駕駛中偶爾會出現(xiàn)這種情況。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能將方向盤的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為車輪轉(zhuǎn)向，如今很多新車采用電動助力系統(tǒng)，既環(huán)保又精準可靠，還能根據(jù)車速調(diào)整助力大小。

方向盤打到底時，輪胎、轉(zhuǎn)向器和懸架容易受影響。輪胎直接接觸地面，承受車輛重量和轉(zhuǎn)動力，頻繁打到底會加劇磨損。轉(zhuǎn)向器負責(zé)將力放大傳遞到前輪來控制轉(zhuǎn)向，多數(shù)車型使用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，依靠電機輔助工作。懸架作為彈性連接裝置，用于緩沖、吸能和傳力，由彈簧、減震器和連桿等組成，方向盤打到底會對其產(chǎn)生一定壓力。

方向打到底后助力泵不一定憋著勁，因為液壓系統(tǒng)有泄壓閥，能防止壓力過高損壞系統(tǒng)。當停止打方向時，金屬桿自動復(fù)原，液壓閥關(guān)閉，助力油缸沒油，助力泵就無需憋勁。但要是打到底后還用力扳著方向盤，助力泵就會憋著勁，泄壓閥也開始工作。

不同車型方向盤打到底的圈數(shù)不一樣。轎車帶助力轉(zhuǎn)向的一般一圈半多一點打到底，不帶助力的需要2圈半左右，貨車大概要兩圈半 。像奧迪A4l這類車，本身方向盤較輕，隨著方向打得越來越大，自動回正力度增大，會感覺阻力增大。車輛的懸掛和四輪定位設(shè)計也會影響這種感覺，這種設(shè)計有助于提高車輛操控性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。而且現(xiàn)在很多車是電子轉(zhuǎn)向，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤達到極限位置時會提供一定阻力，來保護轉(zhuǎn)向部件。

開車時，可以通過身體感知前輪方向的大致角度來決定打多少方向盤。停車時要做到車正輪正，讓懸掛吃力最小。同時，轉(zhuǎn)向要多練習(xí)，盡量做到“一把過”，動作一次做準，這樣能節(jié)省精力，更好地觀察路面情況，保障行車安全。

正確操作方向盤也很關(guān)鍵，雙手握住方向盤的姿勢要正確、力度合適，手肘微微彎曲，尺寸要合適，材質(zhì)最好吸汗、透氣、防滑。打方向盤時雙手呈“9點1刻”握緊，轉(zhuǎn)向過程隨方向盤轉(zhuǎn)動，回正也保持這樣，需要更大轉(zhuǎn)向幅度時，上方手臂不動，下方手臂換上去繼續(xù)打。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）