德系三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪在新能源領(lǐng)域都有出色表現(xiàn)，很難絕對說誰更領(lǐng)先，但能從不同維度分析。

從車型規(guī)劃數(shù)量看，奧迪較為激進(jìn)。它計(jì)劃在2024年前投入120億歐元于電動(dòng)出行領(lǐng)域，2025年前量產(chǎn)30款電動(dòng)車型，其中20款為純電車型 。奔馳計(jì)劃在2022年推出超過50款電動(dòng)車型。寶馬宣布將在2023年前推出25款電動(dòng)車型，超一半為純電車型。目前從規(guī)劃數(shù)量奧迪暫時(shí)有優(yōu)勢。純電車型數(shù)量目前奧迪領(lǐng)先。

而電驅(qū)動(dòng)性能上，奔馳和奧迪的插混車型在動(dòng)力總成略勝一籌，奔馳的EQC和奧迪的e-tron在純電車型方面領(lǐng)先寶馬i3 。自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，奔馳、寶馬和奧迪處于相似水平，智能化程度差不多。

從銷量表現(xiàn)分析，2024年1月數(shù)據(jù)顯示寶馬新能源車型銷量最高，寶馬i3因終端優(yōu)惠大且性能強(qiáng)，受市場歡迎。不過整體來看，奔馳銷量領(lǐng)先奧迪和寶馬。利潤率方面，寶馬以8.9%領(lǐng)跑，奔馳8.88%，奧迪8.2%。

在新能源生態(tài)布局上，寶馬進(jìn)展突出。它基本完成在中國的新能源生態(tài)體系布局，在沈陽落成首個(gè)動(dòng)力電池中心，推進(jìn)電池研發(fā)、生產(chǎn)和回收工作。奧迪全力推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，為家庭充電提供一站式服務(wù)方案，加速布局公共充電網(wǎng)絡(luò)等，還專門成立新能源業(yè)務(wù)部。奔馳也在積極布局電動(dòng)產(chǎn)業(yè)。

從純電SUV車型具體性能看，寶馬iX3續(xù)航里程達(dá)500公里，更偏向長續(xù)航；奧迪E-tron最長續(xù)航470公里，百公里加速5.7秒；奔馳EQC系列續(xù)航約410公里，百公里加速5.1秒，注重動(dòng)力輸出。

綜合多方面因素，寶馬在新能源領(lǐng)域整體發(fā)展相對更領(lǐng)先。它在車型規(guī)劃、銷量、生態(tài)布局等多維度都有不錯(cuò)成績，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭和全面的布局策略 ，當(dāng)然奔馳和奧迪也各有亮點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域的競爭還會(huì)持續(xù)升溫。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）