新能源汽車(chē)補(bǔ)貼對(duì)車(chē)輛價(jià)格影響不小。補(bǔ)貼政策調(diào)整會(huì)改變車(chē)企成本，進(jìn)而影響車(chē)價(jià)。

2019年補(bǔ)貼新政，地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，沒(méi)三電核心技術(shù)的車(chē)企壓力增大。符合過(guò)渡期標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)能有部分補(bǔ)貼，不符合就沒(méi)補(bǔ)貼，庫(kù)存多的車(chē)企會(huì)降價(jià)清庫(kù)存，像廣汽、比亞迪 、榮威等已在過(guò)渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或采取其他降價(jià)方式。

2020年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到2022年底，且標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車(chē)不受限。這讓有的車(chē)漲價(jià)，像特斯拉Model 3部分車(chē)型 ，2021年底，特斯拉因補(bǔ)貼退坡上調(diào)車(chē)型售價(jià)，蔚來(lái)則限期讓用戶享原補(bǔ)貼價(jià)，但多數(shù)品牌店暫未漲價(jià)。

補(bǔ)貼退坡后，整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。企業(yè)能通過(guò)“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，且市場(chǎng)規(guī)模大了，成本會(huì)下降。

具體的補(bǔ)貼金額，按續(xù)航里程分。2023年以前補(bǔ)貼政策分不同情況。純電車(chē)型續(xù)航大于等于300km小于400km的每臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元，純電車(chē)型續(xù)航大于等于400km的每臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元，插電式、增程式車(chē)型純電續(xù)航里程大于等于50km的每臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元。以比亞迪漢為例，純電版續(xù)航里程大于400km，2023年1.26萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)取消，插混版純電續(xù)航里程在100km以上，2023年0.48萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)取消。

補(bǔ)貼能降低購(gòu)車(chē)成本，提升性?xún)r(jià)比，讓更多人買(mǎi)得起，也讓消費(fèi)者追求高品質(zhì)車(chē)。比如20萬(wàn)的車(chē)可能15萬(wàn)就能買(mǎi)到。還會(huì)放寬新能源車(chē)增量指標(biāo)申請(qǐng)條件，讓更多人能購(gòu)買(mǎi)。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，為拿補(bǔ)貼得滿足要求，像續(xù)航里程、電池能量密度等，會(huì)加大技術(shù)研發(fā)投入，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率，降成本，也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，促使車(chē)企提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

補(bǔ)貼讓新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上漲，占比提高，加快普及。

總之，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼對(duì)車(chē)輛價(jià)格影響顯著，在補(bǔ)貼政策變化下，車(chē)價(jià)有升有降，未來(lái)整體波動(dòng)不大，且給消費(fèi)者和車(chē)企都帶來(lái)積極影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）