第一輛特斯拉指的是第一代Roadster，它是在蓮花Elise的平臺(tái)上打造。

在性能參數(shù)方面，其動(dòng)力性能較為突出。雖然比不上2017年馬斯克展示的下一代Roadster號(hào)稱(chēng)百公里加速只需1.9秒那般恐怖，但在當(dāng)時(shí)也證明了用電機(jī)替代傳統(tǒng)燃油引擎后能獲得不錯(cuò)性能。

一般來(lái)說(shuō)，百公里加速7秒左右的車(chē)，像邁騰380TSI，油門(mén)踩到底，百公里加速時(shí)g值最大差不多0.5G能產(chǎn)生一定“推背感”；寶馬330i這類(lèi)百公里加速5秒多的車(chē)，g值差不多能達(dá)到0.8G 。而特斯拉Model S的“狂暴模式”，身體要承受1.3G的加速度g值。第一代Roadster雖具體g值沒(méi)有詳細(xì)對(duì)比數(shù)據(jù)，但作為電動(dòng)車(chē)，其加速性能也遠(yuǎn)超很多傳統(tǒng)燃油車(chē)，能給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的加速體驗(yàn)。

在充電方面，雖然最大充電功率80kW ，但在實(shí)際使用場(chǎng)景中充電速度并不慢。比如Model 3在外部商業(yè)充電樁上，30分鐘內(nèi)可充入不少電量，能滿(mǎn)足日常續(xù)航需求，第一代Roadster在充電特性上應(yīng)該也類(lèi)似。

而且很多用戶(hù)對(duì)充電速度需求不高，大量消費(fèi)者每天出行強(qiáng)度不足50公里，配合家用充電樁晚上慢充就能滿(mǎn)足白天使用，很少出現(xiàn)充電焦慮。特斯拉的市場(chǎng)策略并非依賴(lài)大電池包或快充技術(shù)，其電池包容量相對(duì)較小，像有的車(chē)型為60kWh ，但設(shè)定的續(xù)航能滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)日常需求。第一代Roadster應(yīng)該也是基于這樣的理念打造，更注重整體性能和續(xù)航的平衡。

另外，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)通過(guò)優(yōu)化充電控制策略，能在短時(shí)間內(nèi)為車(chē)提供大量電能，縮短充電時(shí)間，這也讓用戶(hù)不覺(jué)得充電慢，第一代Roadster在超級(jí)充電站充電也能享受到這種便利。

總之，第一輛特斯拉第一代Roadster在動(dòng)力性能以及充電等性能參數(shù)方面，在當(dāng)時(shí)都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，滿(mǎn)足了很多用戶(hù)的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）