采用干式油底殼的車型有不少。

福特Mustang GTD配備5.2升V8機械增壓引擎，采用干式油底殼 ，配合改進的進排氣等系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速達7650轉(zhuǎn)/分，最大輸出815馬力，峰值扭矩900?！っ?，極速可觀。

法拉利458這類超跑為追求更好性能，采用干式油底殼。

奧迪R8同樣如此，超跑對于性能的極致追求使得干式油底殼成為提升性能的關鍵配置之一。

保時捷911在初代時就大膽啟用干式油底殼，在多年風冷發(fā)動機發(fā)展進程中，潤滑系統(tǒng)一直堅持使用干式油底殼。

瑪莎拉蒂MC20，其Nettuno海神3.0升V6雙渦增發(fā)動機采用干式油底殼，還有可變氣門正時雙頂置凸輪軸等諸多先進技術。

阿斯頓·馬丁V8 Vantage是首款配備全新4.3升四凸輪32氣門干式油底殼V8發(fā)動機的車型。旗下Valhalla是品牌首款插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機部分采用梅賽德斯 - AMG 4.0T雙渦輪增壓V8引擎，也采用干式油底殼，同時與這臺V8引擎串聯(lián)了三臺驅(qū)動電機，有著獨特的動力輸出模式。

馬自達雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用干式油底殼設計 ，并且馬自達還與豐田、斯巴魯聯(lián)合舉辦多路徑研討會，展示內(nèi)燃機碳中和研發(fā)。

2025款XR650L搭載僅有的RFVC技術發(fā)動機，排量為644cc，采用干式油底殼設計。它有著堅固的鋼管式車架以及Showa配套的前后懸掛等配置。

1934款阿爾法羅密歐Pescara原型車為在勒芒比賽制造，具有前后扭桿懸架，集成管狀框架，將油循環(huán)到干式油底殼，以及2.3升直列6缸發(fā)動機。

這些車型采用干式油底殼，在動力性能、發(fā)動機潤滑及整體車輛性能提升上有著積極作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）