寶馬新的動力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。

寶馬X1新能源采用1.5T三缸發(fā)動機在前軸、電動機在后軸的布局，前后配重更平衡，操控性更好。純電模式下，電動機低扭充足，起步和低轉(zhuǎn)速加速動力直接，還能彌補3缸發(fā)動機抖動劣勢；高速時發(fā)動機又能彌補電機后期乏力。其1.5T發(fā)動機運用最新模塊化氣缸技術(shù)，節(jié)油效果出色。新款X1新能源續(xù)航可達(dá)110公里，遠(yuǎn)超燃油版，百公里加速6.9秒，超越全系燃油車型，還有多種駕駛模式可靈活選擇。

寶馬5系插電混動車型，擁有電動機和內(nèi)燃機，能通過充電或燃油驅(qū)動，可實現(xiàn)更低燃油消耗、更環(huán)保排放，動力輸出更高，續(xù)航里程更長。還能回收制動能量充電，也可通過外部電源充電。

新款i3搭載210kW峰值功率電機，最大扭矩400N·m，百公里加速6.2秒，搭載70kWh高鎳三元鋰電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航562km，相比奔馳、奧迪同級車型有優(yōu)勢。并且新款i3在前圍設(shè)計有改變，采用封閉式格柵和藍(lán)色包邊，新增后軸自適應(yīng)空氣懸架和DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，駕乘更舒適。

B48發(fā)動機采用模塊化設(shè)計，相同缸徑、沖程、氣缸間距、排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數(shù)量決定。不同排量零部件通用，在不同車型中更容易匹配各個排量。它結(jié)構(gòu)緊湊，零部件集成度高、通用性強、安裝匹配度高。與N20相比，通過改變機械結(jié)構(gòu)、采用更高集成度設(shè)計，優(yōu)化了一些問題，實現(xiàn)對寶馬2.0T動力總成的替代。

2024款寶馬530發(fā)動機有48V輕混介入，扭矩達(dá)到400牛米，相比上一代增加50牛米，在加速性能和燃油經(jīng)濟性上有優(yōu)化。其搭載的2.0T B48發(fā)動機應(yīng)用了新技術(shù)。

新寶馬X5搭載B58直列六缸發(fā)動機，基于高強度鑄鋁缸體、封閉冷卻水道設(shè)計以及電弧噴涂技術(shù)等創(chuàng)新，實現(xiàn)更高功率和扭矩輸出。2.0T發(fā)動機最大功率從180kW提升到211kW，3.0T發(fā)動機最大功率從245kW提升至311kW，零百加速成績明顯提升。

新款3.0T車型配備B58B30P的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配ISG 48V輕混系統(tǒng)，最大功率達(dá)到381馬力，最大扭矩為520牛·米。還與海外車型同步升級，采用全新8速手自一體變速箱，全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)，ISG電機讓車輛啟動震動更小、過程更平穩(wěn)，啟動時間縮短約20%，還能實現(xiàn)低速純電動駕駛，理論上提升燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）