扭力梁式半獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架在性能上差異明顯。

先說(shuō)扭力梁式半獨(dú)立懸架，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車(chē)輪裝在扭力梁兩端，一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)，扭力梁轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)另一側(cè)跳動(dòng)。這一特性可減少車(chē)身傾斜晃動(dòng)，其扭轉(zhuǎn)剛度能增加側(cè)傾剛度和穩(wěn)定性，就如同自帶橫向穩(wěn)定桿，在一定程度上增強(qiáng)了車(chē)輛側(cè)傾穩(wěn)定性。

它由扭力梁、彈簧和減震器組成，包括拖曳臂、中間橫梁和襯套，車(chē)輪跳動(dòng)繞拖曳臂旋轉(zhuǎn)，襯套吸收震動(dòng)，橫梁保證懸架剛度。常見(jiàn)的U形和V形橫梁截面設(shè)計(jì)以及拖曳臂橡膠襯套布置角度對(duì)性能影響較大，部分車(chē)型還會(huì)加側(cè)傾桿或瓦特連桿提升操控。

而且它四輪定位參數(shù)固定，垂直空間占用少，價(jià)格低、組裝拆解容易，適合小型車(chē)和緊湊型車(chē)后懸掛。

獨(dú)立懸架左右車(chē)輪無(wú)連接，一側(cè)顛簸不影響另一側(cè)，舒適性好。常見(jiàn)類(lèi)型有麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式等，麥弗遜和雙叉臂多用于前軸，多連桿多用于后軸。多連桿懸架如今成為提升操控性能的主流選擇，比如后輪常用的五連桿懸架，由主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂組成，能優(yōu)化行駛穩(wěn)定性，減少輪胎磨損，還可調(diào)節(jié)后輪前束。

獨(dú)立懸架更加精準(zhǔn)復(fù)雜，剛性方面也更具優(yōu)勢(shì)，能大幅提高操控性能和穩(wěn)定性。

從穩(wěn)定性來(lái)看，扭力梁式半獨(dú)立懸架在操控感上雖不如多連桿獨(dú)立懸架，但左右輪跳動(dòng)時(shí)，外傾角和前束角不會(huì)輕易改變，輪胎磨耗小。

從舒適性角度，獨(dú)立懸架天生占優(yōu)，能更好過(guò)濾震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)人員乘坐更舒適。

總之，扭力梁式半獨(dú)立懸架成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便穩(wěn)固；獨(dú)立懸架操控和穩(wěn)定性能出色。消費(fèi)者可根據(jù)車(chē)輛定位和自身需求來(lái)選擇適合的懸架類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）