常采用扭力梁式非獨立懸架的汽車品牌有不少。

日系品牌里，豐田旗下的卡羅拉常采用這種懸架 ，它能在保證一定舒適性的同時降低成本。日產(chǎn)軒逸也是如此，利用扭力梁式非獨立懸架實現(xiàn)較好的載重能力和較低的維護(hù)成本。本田飛度同樣采用，小型車采用這種懸架可擴(kuò)大車尾使用空間并降低生產(chǎn)成本。

韓系車中的銳歐采用了扭力梁式非獨立懸架，在保證一定性能的同時控制成本。

德系車方面，大眾旗下經(jīng)典車型高爾夫部分版本采用，奔馳A級也有車型使用，這有助于奔馳在入門級車型上平衡成本與性能。

美系車中的?？怂共糠周囆痛钶d，能滿足一定的家用需求。

國產(chǎn)車領(lǐng)域，榮威i6、奔騰B70采用了該懸架，在中低端轎車中發(fā)揮其成本低等優(yōu)勢。

法系車是使用扭力梁式非獨立懸架較多的，雪鐵龍旗下很多車型都有應(yīng)用，比如雪鐵龍凡爾賽，標(biāo)致5008等，雖然使用扭力梁非獨立懸架，但法系車調(diào)校出色，駕駛起來舒適，在急轉(zhuǎn)或急剎時能保持一定穩(wěn)定性。

此外，新款斯柯達(dá)柯珞克海外版后懸架采用了后扭力梁式非獨立懸架設(shè)計，有助于降低成本。雪佛蘭星邁羅也采用前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立懸架，雖然后懸架不算高檔，但考慮到同級別不少車型也采用非獨立后懸，這種搭配也有其合理性。

總之，多個汽車品牌在不同車型上采用扭力梁式非獨立懸架，都各有其考慮和優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）