汽油機(jī)壓縮比在不同工況下會(huì)發(fā)生變化。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e和壓縮后的氣缸容積比值。

一般來(lái)說(shuō)，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力越好，爆發(fā)力更強(qiáng)。

很多發(fā)動(dòng)機(jī)都能實(shí)現(xiàn)壓縮比在不同工況下變化，比如英菲尼迪的全新2.0升VCTurbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比能在8：1到14：1之間切換，以滿足動(dòng)力爆發(fā)和巡航經(jīng)濟(jì)性等多種駕駛需求。

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能適應(yīng)更多工況，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

大多數(shù)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比大，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為防爆震設(shè)計(jì)低壓縮比。不過(guò)現(xiàn)在可變壓縮比技術(shù)能改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，在不同工況用不同壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油合理性。

在增壓壓力低的低負(fù)荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相同或超過(guò)；在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比，隨著負(fù)荷變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，能在整個(gè)工況范圍內(nèi)提高熱效率。

不同工況下壓縮比變化有諸多好處。在巡航等低負(fù)荷工況下，適當(dāng)提高壓縮比可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在急加速等需要?jiǎng)恿Ρl(fā)的高負(fù)荷工況下，降低壓縮比能保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，避免爆震等問(wèn)題。

要實(shí)現(xiàn)不同工況下壓縮比的合理變化，汽車(chē)廠商采用了多種技術(shù)。比如使用爆震傳感器自動(dòng)延遲點(diǎn)火提前角，當(dāng)檢測(cè)到爆震傾向時(shí)，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行；改進(jìn)燃燒室和進(jìn)氣系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的爆震極限，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能適應(yīng)更高的壓縮比；還有采用摻水燃燒抗爆技術(shù)等。

同時(shí)，汽油的牌號(hào)和抗爆性能也很關(guān)鍵，要壓縮比和辛烷值協(xié)調(diào)好，才能實(shí)現(xiàn)高效能和經(jīng)濟(jì)性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）