進口氫燃料電池價格確實比國產的高很多。

從千瓦成本數(shù)據(jù)來看，2020年中國氫燃料電池千瓦成本在五六千，到去年年底就降到了3000 ，而日本已低于600 ，相比之下中國之前的成本確實較高。

在車輛售價上也能體現(xiàn)，像日本的mirai到中國后售價較高，中國長安深藍的樣板車定價同樣不低。

氫燃料電池汽車整體價格偏高，存在多方面因素?；A設施方面，建加氫站成本高昂；技術層面還不夠成熟；原材料價格較貴；研發(fā)投入巨大；政策支持力度也有限。

不過，中國氫燃料電池領域有不少好消息。國內成功研發(fā)出高性能氫燃料電池，攻克了關鍵材料難題并實現(xiàn)國產化，這使得成本大幅降低，尤其能大幅降低氫燃料電池商用車成本。不僅如此，產能和研發(fā)效率得到提升，也提高了企業(yè)的積極性。

國內燃料電池成本相比五年前下降了60%，這是非常顯著的進步。

從未來趨勢看，情況會越來越好。隨著科技不斷進步，技術會更加成熟，政策支持也會持續(xù)加強，氫燃料電池價格將逐漸降低。預計到2025年，京津冀等地高速公路氫燃料電池汽車將免費通行，市區(qū)禁行路段也將放開，那時千瓦成本約1500元，240千瓦的車市場價格約80萬。

另外，中船（邯鄲）派瑞氫能科技有限公司成績亮眼，出口訂單連續(xù)三年翻番并擴充產能，產品出口到30多個國家和地區(qū)。其一套電解槽設備出口價格在1000萬元至1500萬元左右，而歐洲同類型產品售價多是中國電解槽的1倍，中國電解槽憑借性價比高、可靠性和耐用性在海外走紅。

總之，國產氫燃料電池雖然當前與進口的有價格差，但發(fā)展態(tài)勢良好，未來有望進一步縮小差距甚至實現(xiàn)超越。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）