基準(zhǔn)點(diǎn)火角指發(fā)動(dòng)機(jī)在理想狀態(tài)下火花塞跳火時(shí)刻到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí)刻所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。它由發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及曲軸位置傳感器的安裝位置決定，是未經(jīng)電子控制單元修正的點(diǎn)火提前角，通常為固定值，其大小隨車型或發(fā)動(dòng)機(jī)型式而異 。

實(shí)際點(diǎn)火角是火花塞在實(shí)際工作中的點(diǎn)火時(shí)刻。正常情況下，基本點(diǎn)火角和實(shí)際點(diǎn)火角的差值在正負(fù) 5 度范圍內(nèi)算正常。

再說(shuō)說(shuō)點(diǎn)火提前角，它是從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。理論上，燃?xì)鈮毫ψ罡叱霈F(xiàn)在壓縮上止點(diǎn)后 10 度 - 15 度最佳。為使活塞到上止點(diǎn)時(shí)可燃混合氣體能立即完全燃燒，減少燃?xì)馔屏p失，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，會(huì)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)火。理論上最小點(diǎn)火提前角為 0 度，但為防止在做功行程才點(diǎn)燃混合氣造成動(dòng)力損失，往往設(shè)為 5 度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速需要的角度。

微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)所控制的最佳點(diǎn)火提前角通常包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分，即實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角 。初始點(diǎn)火提前角通常是固定值，不同車型或發(fā)動(dòng)機(jī)型式不一樣。

在調(diào)整點(diǎn)火提前角時(shí)，首先要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型選擇基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角，自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角可能不同。其次要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)都會(huì)影響點(diǎn)火提前角的調(diào)整。最后現(xiàn)代汽車通常配備有點(diǎn)火提前角調(diào)整儀器，可運(yùn)用儀器進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整。

通過(guò)合理調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)火角和實(shí)際點(diǎn)火角相關(guān)參數(shù)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，獲得較佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）