汽車差速器發(fā)展歷程豐富又精彩。

1769 年庫諾發(fā)明蒸汽車，因無差速器只能前輪單輪驅(qū)動。

1815 年法國鐘表匠佩克庫爾發(fā)明“齒輪調(diào)節(jié)擺”，1828 年成功獲得差速器專利。這是差速器發(fā)展的重要開端。

1876 年英國工程師詹姆斯·斯塔利受自行車鏈條啟發(fā)，改良差速器并申請鏈條驅(qū)動差速器專利?？枴け敬?1886 年將鏈條驅(qū)動差速器應用在“奔馳一號”上。

之后雷諾汽車創(chuàng)始人路易斯·雷諾用驅(qū)動軸代替鏈條傳遞動力，進一步優(yōu)化差速器。

1903 年荷蘭世爵生產(chǎn)出第一臺四輪驅(qū)動的六缸賽車 60HP，推動了差速器在四驅(qū)領域的發(fā)展。

1938 年，費德南 - 保時捷生產(chǎn)出世界上第一個限滑差速器，為特殊路況下車輛的行駛提供了更好的解決方案。

1958 年托森差速器出現(xiàn)，奧迪的托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動原理，顯著提高汽車通過性。

后來奧迪在第七代 quattro 系統(tǒng)中采用電控多片離合式差速器，提升燃油經(jīng)濟性、降低使用成本，還能在轉向時主動向外側傳遞更多動力。

在四輪驅(qū)動系統(tǒng)方面，1893 年英國人迪普洛克提出四驅(qū)概念。

1903 年荷蘭世爵制造出第一臺全時四驅(qū)車輛 60HP。

1908 年美國人扎肖和貝斯迪奇研發(fā)出帶有鎖止中央差速的全時四驅(qū)系統(tǒng)，1909 年制造出第一臺可鎖止中央差速的全時四驅(qū)車。

2000 年后國內(nèi)開始生產(chǎn)類似 ARB 和伊頓的差速鎖。

2013 年我國發(fā)明具有完全知識產(chǎn)權的拉環(huán)式差速鎖，2018 年正式命名為 CJ 差速鎖。

從差速器的發(fā)展歷程能看到，從早期的發(fā)明到后來不斷改良，從簡單結構到復雜系統(tǒng)，差速器技術一直在進步，讓汽車在轉彎、不同路況行駛時更加順暢，極大提升了車輛性能，也為駕駛者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）