發(fā)動機沖程指的是發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)從一端移動到另一端的距離或過程?；钊麖囊粋€極限位置到另一個極限位置就叫一個沖程。

發(fā)動機沖程主要有2沖程和4沖程之分。2沖程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)一圈就能完成一個工作循環(huán)，也就是完成吸氣（2沖程里叫掃氣）、壓縮、做功、排氣這一系列動作。這種發(fā)動機沒有氣門，是利用缸套上的掃氣孔來進氣的。

4沖程發(fā)動機，曲軸要轉(zhuǎn)兩圈才完成一個工作循環(huán)，具體是吸氣、壓縮、做功、排氣這四個過程，在初中物理里分別叫吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程 。它有氣門，通過曲軸正時齒輪帶動正時鏈，正時鏈再帶動凸輪軸來實現(xiàn)氣門的開和關(guān)。

沖程的長度對發(fā)動機活塞速度有直接影響，活塞運動均速公式為沖程乘以2乘以轉(zhuǎn)速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，不管發(fā)動機排氣量大小或者運作轉(zhuǎn)速范圍如何?；钊俣冗^快對引擎壽命不利。

不同沖程數(shù)的發(fā)動機在很多方面存在差異。同排量的情況下，2沖程發(fā)動機功率比4沖程發(fā)動機大，但4沖程發(fā)動機更省油。2沖程發(fā)動機相對結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，不過在燃油效率和排放控制方面表現(xiàn)一般；4沖程發(fā)動機在燃油效率、排放控制和性能方面表現(xiàn)較好，是目前多數(shù)汽車和機械設(shè)備采用的標準。

沖程還會影響活塞的移動和氣門開合時間，從而控制燃燒室內(nèi)氣體的流動。不同的沖程設(shè)計會影響發(fā)動機的輸出和油耗表現(xiàn)。現(xiàn)在發(fā)動機設(shè)計朝著更長的進排氣沖程發(fā)展，以便提高效率。通過電子控制和精密加工技術(shù)，能更好地控制氣門運動，改善發(fā)動機性能和經(jīng)濟性，還能減少排放。在未來技術(shù)革新中，發(fā)動機沖程的設(shè)計依舊會起到關(guān)鍵作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）