配氣機(jī)構(gòu)有多種分類方式。

按氣門安裝位置，分為頂置氣門式和側(cè)置氣門式。

頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，氣門在氣缸蓋上，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等構(gòu)成，進(jìn)氣阻力小，燃燒室緊湊，氣流攪動大，能實(shí)現(xiàn)較高壓縮比，國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)常用。

側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，氣門在氣缸體側(cè)面，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧組成，省去推桿、搖臂等零件，結(jié)構(gòu)簡單 。

按凸輪軸布置位置，有下置式、中置式、上置式三種。

這三種都能用于頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)一般用下置式凸輪軸。

按凸輪軸傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈傳動式、齒形帶傳動三種。

齒輪傳動結(jié)構(gòu)簡單、傳動可靠，能保證準(zhǔn)確傳動比。

鏈傳動傳動平穩(wěn)、噪聲小，適合遠(yuǎn)距離傳動。

齒形帶傳動結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、成本低 。

按氣門驅(qū)動形式，有搖臂驅(qū)動式、擺臂驅(qū)動式、直接驅(qū)動式。

搖臂驅(qū)動式通過搖臂傳遞動力開啟和關(guān)閉氣門。

擺臂驅(qū)動式用擺臂傳遞動力。

直接驅(qū)動式直接由凸輪驅(qū)動氣門，結(jié)構(gòu)簡單，減少能量損失。

按每缸氣門數(shù)，有兩氣門式、多氣門式。

早期發(fā)動機(jī)多采用每缸兩個氣門，即一個進(jìn)氣門和一個排氣門。

現(xiàn)在轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)，像三氣門、四氣門、五氣門等。

多氣門結(jié)構(gòu)能顯著增加進(jìn)排氣道斷面面積，提高發(fā)動機(jī)充氣效率，提升動力性能和經(jīng)濟(jì)性能 。

不同類型的配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)和性能上各有特色，以滿足不同發(fā)動機(jī)工作需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）