碟剎和鼓剎各有優(yōu)勢(shì)，要依據(jù)不同需求來(lái)判斷誰(shuí)更好。

從發(fā)展歷史看，碟剎比鼓剎早出現(xiàn)3年，1913年英國(guó)產(chǎn)“道格拉斯”牌摩托車安裝了最早的機(jī)械操縱盤式制動(dòng)器，1969年日本本田公司率先在本田750型摩托車上使用液壓操縱的盤式制動(dòng)器；1916年美國(guó)人發(fā)明鼓式制動(dòng)器，現(xiàn)代摩托車鼓式制動(dòng)器在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。

制動(dòng)力度方面，鼓剎力度大于碟剎。鼓剎靠制動(dòng)蹄片撐開緊壓制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)力，類似杠桿平衡效果好；碟剎靠液壓推動(dòng)卡鉗夾住制動(dòng)盤制動(dòng)，無(wú)法自行放大力量，需液壓輔助。

散熱性能上，碟剎優(yōu)勢(shì)明顯。碟剎制動(dòng)部件暴露在外，能直接受空氣冷卻，高速或頻繁剎車時(shí)，散熱良好；鼓剎是密閉設(shè)計(jì)，散熱差，易因發(fā)熱導(dǎo)致剎車片熱失效。

排水性能來(lái)講，碟剎也更勝一籌。碟剎的結(jié)構(gòu)利于排水，鼓剎密閉設(shè)計(jì)不利于排水。

經(jīng)濟(jì)成本上，鼓剎制造技術(shù)成熟，成本較低；碟剎制動(dòng)盤片、卡鉗等部件成本高。不過碟剎剎車片質(zhì)量大、厚度厚，更換周期長(zhǎng)，維護(hù)成本低；鼓剎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，剎車間隙需調(diào)整，維修困難。

適用車型方面，碟剎適用于高速行駛車輛，制動(dòng)力強(qiáng)、散熱好、噪音小、維修成本低；鼓剎適用于低速行駛、載重高的車輛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低。

剎車靈敏度上，碟剎反應(yīng)敏捷，制動(dòng)距離短；鼓剎制動(dòng)感遲鈍。

制動(dòng)維護(hù)方面，碟剎更清晰簡(jiǎn)單，鼓剎易產(chǎn)生異響。

如果追求高性能、高穩(wěn)定性，車輛常高速行駛或在復(fù)雜路況行駛，碟剎是好選擇；要是注重成本，車輛主要低速行駛、載重較大，鼓剎能滿足需求。很多車采用前盤式后鼓式剎車模式，兼顧了不同性能需求，選車時(shí)可根據(jù)自身實(shí)際情況來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）