無級變速箱又稱連續(xù)可變傳動、無級變速器、CVT等，是一種能實現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器 。它是當今較為主流的自動變速器之一。

無級變速箱省去復(fù)雜笨重的齒輪組合變速傳動，用兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑實現(xiàn)變速 。其內(nèi)部沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，是由兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動?；驹硎菍鲃訋啥死@在錐形帶輪上，帶輪外徑大小靠油壓大小無級變化。起步時，主動帶輪直徑最小，被動帶輪最大，實現(xiàn)較高傳動比。隨著車速和傳感器信號變化，電腦控制系統(tǒng)控制兩個帶輪的油壓，改變帶輪直徑連續(xù)變化，實現(xiàn)無級變速。

無級變速箱主要根據(jù)動力傳遞方式分為機械式、流體式、電動式等類別 。不管哪種類型，一般都由無級變速機構(gòu)、行星齒輪機構(gòu)、起步機構(gòu)和控制系統(tǒng)等組成。通過帶輪和傳動帶來實現(xiàn)變速比的連續(xù)變化。

無級變速箱有諸多優(yōu)點。它能實現(xiàn)傳動比連續(xù)改變，讓傳動系與發(fā)動機工況達到最佳匹配，提高整車燃油經(jīng)濟性和動力性。還能改善駕駛員操縱方便性和乘員乘坐舒適性。由于能無級控制輸出速比，行駛中沒有換擋感覺，乘員感覺不到換擋沖擊，動力銜接連貫，增加了行駛舒適性，加速也比自動變速器快。

無級變速箱的發(fā)展歷程豐富。15世紀萊昂納多·達芬奇繪制相關(guān)結(jié)構(gòu)草圖，1879年米爾頓·里夫斯發(fā)明無級變速裝置用于鋸銑，1886年戴姆勒與奔馳注冊第一個車用摩擦帶式無級變速器專利，1935年美國注冊環(huán)形無級變速器，1958年荷蘭DAF公司的Hub van Doorne博士研制出Variomatic的雙V形橡膠帶式CVT并裝備于轎車上，之后又經(jīng)歷一系列變革成為主流變速器之一。

如今，隨著材料技術(shù)和加工工藝提高，特殊材料制造的鋼制傳動帶和錐型帶輪滿足了大功率、大扭矩轎車的要求。

總的來說，無級變速箱以其獨特的工作原理、多樣的類型、顯著的優(yōu)點以及不斷發(fā)展的歷程，在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）