汽車雙離合就是雙離合變速箱，是一種自動(dòng)變速器。簡(jiǎn)單理解，它有兩套離合器同時(shí)工作。

汽車變速箱分手動(dòng)和自動(dòng)，自動(dòng)變速器又能細(xì)分為AT、AMT、DTC、CVT等，雙離合就屬于DTC 。

雙離合的設(shè)計(jì)目的是避免傳統(tǒng)手動(dòng)換擋的動(dòng)力中斷，實(shí)現(xiàn)快速換擋。它有兩套離合器，一套管理奇數(shù)擋，另一套管理偶數(shù)擋。

雙離合的發(fā)展起源于賽車運(yùn)動(dòng)。20世紀(jì)80年代初保時(shí)捷962C和1985年奧迪S1跑車最早實(shí)際應(yīng)用，不過(guò)因耐用性等問題，直到2003年大眾推出搭載雙離合變速箱的高爾夫，才將該技術(shù)應(yīng)用到主流消費(fèi)市場(chǎng)。

雙離合有不少明顯優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)效率高，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更好地傳遞到車輪；換擋速度快，像F1賽車等頂級(jí)雙離合變速箱，換擋幾乎沒有延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能不間斷輸出到車輪；生產(chǎn)成本低，相比一些其他類型變速箱，在生產(chǎn)上更具成本優(yōu)勢(shì)；占用空間小，對(duì)車輛的空間布局友好；油耗低，有助于節(jié)省燃油。

在工作過(guò)程中，兩個(gè)離合器相互配合。比如有A、B兩個(gè)離合器，A離合器負(fù)責(zé)倒檔動(dòng)力傳遞，B離合器負(fù)責(zé)6檔動(dòng)力傳遞。變速箱升檔，從1檔升到2檔時(shí)，控制1檔動(dòng)力的A離合器分離，控制2檔動(dòng)力的B離合器接合，同時(shí)一檔同步器退出一檔，二檔同步齒輪與二檔粘連，這幾個(gè)動(dòng)作在電控單元控制下同時(shí)進(jìn)行，變速反應(yīng)極快。

當(dāng)前市場(chǎng)上常見的雙離合變速器有不少。大眾的DSG雙離合變速器很有代表性，福特的POWERSHIFT雙離合變速器、保時(shí)捷的PKD雙離合變速器、三菱的TC - SST雙離合變速器也各有特點(diǎn)。

汽車的雙離合系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是動(dòng)力傳遞和切斷的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)汽車換擋時(shí)離合器分離接合會(huì)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，而雙離合系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)離合器協(xié)同工作，一個(gè)傳遞動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)預(yù)連接下一個(gè)擋位，換擋更平順。電腦根據(jù)車速和轉(zhuǎn)速判斷駕駛者換擋意圖，提前準(zhǔn)備下一個(gè)擋位，使換擋幾乎無(wú)縫銜接，提升了駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，給駕駛者帶來(lái)更好體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）