車橋的分類有多種方式。

按功能和結(jié)構(gòu)可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。

驅(qū)動(dòng)橋一般在傳動(dòng)系統(tǒng)末端，由減速器、差速器、半軸和橋殼等構(gòu)成，能改變變速器傳來的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩并傳給驅(qū)動(dòng)輪來驅(qū)動(dòng)車輛。常見的有中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在重型貨車中常用；中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，是單級(jí)橋速比超一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量大時(shí)派生的；輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，多用于油田、工地、礦山等非公路車和軍用車。

轉(zhuǎn)向橋承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)，通常在車輛前部，除負(fù)載垂直載荷，還承重縱向力、側(cè)向力及其力矩，通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既承擔(dān)轉(zhuǎn)向又承擔(dān)動(dòng)力傳輸，像前輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋就是，它既有驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器和半軸，又有轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。

支持橋也叫從動(dòng)橋，一般裝在車輛后輪，如掛車橋，不傳輸動(dòng)力也不承擔(dān)轉(zhuǎn)向，主要承擔(dān)車身重量，還能緩解顛簸、保障制動(dòng)、維持行駛 。

按懸掛系統(tǒng)可分為獨(dú)立懸掛車橋和非獨(dú)立懸掛車橋。

獨(dú)立懸掛車橋?qū)④囕喭ㄟ^獨(dú)立懸掛系統(tǒng)與車架或車身相連，車輪能獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，互不影響，常見的有麥弗遜懸掛、雙叉臂懸掛和多連桿懸掛等，可提供更好操控性和舒適性，適用于城市駕駛和高速行駛。

非獨(dú)立懸掛車橋是兩個(gè)或以上車輪通過懸掛與車架或車身連接，車輪運(yùn)動(dòng)相互影響，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修方便，常見的有整體橋、扭力梁等，適用于載重車輛和經(jīng)濟(jì)型車輛。

按是否參與驅(qū)動(dòng)可分為驅(qū)動(dòng)橋和非驅(qū)動(dòng)橋。

驅(qū)動(dòng)橋軸端有差速器，能將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給車輪。

非驅(qū)動(dòng)橋不參與驅(qū)動(dòng)，只起承重和支撐作用。

按是否參與轉(zhuǎn)向可分為轉(zhuǎn)向橋和非轉(zhuǎn)向橋。

轉(zhuǎn)向橋車輪能隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

非轉(zhuǎn)向橋車輪不能隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng) 。

按驅(qū)動(dòng)方式還可分為全時(shí)四驅(qū)車橋、分時(shí)四驅(qū)車橋、前驅(qū)車橋與后驅(qū)車橋。

全時(shí)四驅(qū)車橋四個(gè)輪子隨時(shí)都提供驅(qū)動(dòng)力，牽引力和穩(wěn)定性強(qiáng)，適合越野和惡劣路況。

分時(shí)四驅(qū)車橋可在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)間切換，城市和高速行駛時(shí)可用兩驅(qū)降低油耗。

前驅(qū)車橋驅(qū)動(dòng)力來自前輪，成本低但操控性一般，適用于經(jīng)濟(jì)型車輛和城市駕駛。

后驅(qū)車橋驅(qū)動(dòng)力來自后輪，操控性好但成本高，適用于運(yùn)動(dòng)型車輛和追求駕駛體驗(yàn)的情況。

按位置可分為前橋和后橋，前橋在車輛前部，承受前部重量和牽引力，后橋在后部，承受后部重量和推力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）