電控懸掛，也就是電控懸架（EMS），是在普通懸掛系統(tǒng)基礎(chǔ)上的電子控制系統(tǒng)。

它主要由三部分構(gòu)成。傳感器能把汽車行駛時(shí)的路面狀況、車速，以及起動、加速、轉(zhuǎn)向、制動等工況轉(zhuǎn)變成電信號，傳給電子控制單元；電子控制單元如同系統(tǒng)的大腦，對接收到的電信號綜合處理，輸出調(diào)節(jié)懸架剛度、阻尼及車身高度的控制信號；執(zhí)行器按照這些控制信號，去改變懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)。

電控懸掛厲害之處在于能根據(jù)多種信號自動調(diào)整。車高調(diào)整方面，不管車輛負(fù)載多少，都能保持車高一定、車身水平，讓前照燈光束方向不變。在壞路面行駛時(shí)，車高會升高，防止車橋與路面相碰，提高通過性；高速行駛時(shí)，車高降低，減少空氣阻力，提升操縱穩(wěn)定性。

減振器阻尼力控制上，能防止汽車急速起步或急加速時(shí)“后蹲”，緊急制動時(shí)“點(diǎn)頭”，急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動，換擋時(shí)車身縱向搖動，讓行駛更平順、操縱更穩(wěn)定。

彈簧剛度控制則是在各種工況下，通過調(diào)整彈簧彈性系數(shù)，改善乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。

目前市面上主流的主動懸掛主要有四種形式，分別是空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛。

在分類上，按傳力介質(zhì)不同，電控懸掛分氣壓式和油壓式；按控制理論不同，分半主動式和主動式。半主動式又分有級半主動式和無級半主動式，主動式懸架按頻帶和能量消耗分全主動式和慢全主動式，按驅(qū)動機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同分電磁閥驅(qū)動的油氣主動式懸架和步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動的空氣主動式懸架。

總之，電控懸掛通過精準(zhǔn)控制，讓汽車在不同行駛狀況下都能有出色表現(xiàn)，提升了汽車的綜合性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）