扭力梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架區(qū)別明顯。

結(jié)構(gòu)上，扭力梁懸架很簡單，就一個長金屬桿，兩頭有拖曳臂連接車身，中間是連接的。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn)，有好多連桿與羊角、副車架或車身相連，中間是斷開的。獨立懸架讓同軸兩車輪基本無干涉，非獨立懸架則會使同軸兩車輪互相干涉。

扭力梁式非獨立懸架通過扭力梁平衡左右車輪上下跳動來保持平穩(wěn)。多連桿獨立懸架車輪各自獨立，一側(cè)車輪振動不影響另一側(cè)。所以多連桿獨立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。

扭力梁式非獨立懸掛屬半獨立懸掛系統(tǒng)，一根主梁連兩個車輪，通過復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)相連。它結(jié)構(gòu)簡單、占空間小，適合小型車。增加橫向穩(wěn)定桿和瓦特連桿，能提升操控性能。

多連桿獨立懸掛系統(tǒng)由多個連桿、減震器和減震彈簧構(gòu)成，能實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，加速和制動時更平順舒適。直線行駛時穩(wěn)定性好，因為車輪螺旋彈簧伸縮時橫向偏移量小。車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛能讓后輪形成正前束，提高控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

成本方面，扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本更低。多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

應(yīng)用場景上，扭力梁式非獨立懸架由于成本低、結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，常用于小型車、經(jīng)濟(jì)型車，能滿足基本的行駛需求。多連桿獨立懸架因出色的舒適性和操控性，多應(yīng)用在中高端車型以及注重操控性能的車輛上，為駕駛者和乘客帶來更好的體驗。

總之，了解這兩種懸架的區(qū)別，能幫助大家在選車時根據(jù)自己的需求和預(yù)算做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）