柴油車凸輪軸和曲軸信號(hào)不同步的原因有不少。

正時(shí)方面問題較為常見。正時(shí)跳齒會(huì)引發(fā)信號(hào)不同步，這是因?yàn)橥馆嗇S和曲軸之間的同步關(guān)系出現(xiàn)偏差，而這往往是正時(shí)鏈條或皮帶磨損、松動(dòng)甚至斷裂造成。當(dāng)它們出現(xiàn)這些狀況，就無(wú)法精準(zhǔn)維持凸輪軸和曲軸的正確運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系，信號(hào)自然不同步。而且正時(shí)鏈條或皮帶張緊度不合適也不行，張緊度有問題會(huì)使鏈條或皮帶在運(yùn)行中跳動(dòng)或打滑，影響信號(hào)同步性。另外，正時(shí)齒輪或鏈輪磨損，同樣會(huì)破壞這種同步關(guān)系，導(dǎo)致信號(hào)不同步。

傳感器相關(guān)問題也不容忽視。發(fā)動(dòng)機(jī)里的傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)凸輪軸和曲軸的位置與速度，要是傳感器故障，就無(wú)法準(zhǔn)確感知和傳遞信號(hào)，信號(hào)不同步就可能出現(xiàn)。還有傳感器與凸輪軸或曲軸之間的連接，一旦出現(xiàn)松動(dòng)或斷開，信號(hào)傳輸不暢，也會(huì)造成信號(hào)不同步。

接線方面也可能出狀況。凸輪軸和曲軸傳感器的信號(hào)要通過連接線傳輸?shù)娇刂颇K處理，要是接線存在故障，信號(hào)傳輸就會(huì)受影響，進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)不同步。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）故障也會(huì)引發(fā)該問題。ECU 如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”，控制各部件工作。當(dāng)它出現(xiàn)故障，可能無(wú)法正確解讀凸輪軸和曲軸的信號(hào)，最終導(dǎo)致信號(hào)不同步。

總之，柴油車凸輪軸和曲軸信號(hào)不同步的原因多樣，涵蓋正時(shí)系統(tǒng)、傳感器、接線以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等多個(gè)方面 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）