開啟自動駕駛時在高速上發(fā)生事故，原因主要在于當前自動駕駛技術(shù)的局限性。

現(xiàn)在很多車搭載的自動駕駛輔助技術(shù)ADAS，大多處于L2級別。這意味著它只能完成一些比較簡單的任務(wù)，面對復(fù)雜路況難以應(yīng)對自如。

跟車自適應(yīng)巡航能讓車輛按照設(shè)定的距離和速度跟在前方車輛后行駛。但要是前方車輛突然做出非常規(guī)動作，比如急剎車后又快速變道離開，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可能無法迅速做出準確反應(yīng)，容易導(dǎo)致追尾事故。因為它的算法和傳感器的反應(yīng)速度有限，在這種突發(fā)情況下難以及時調(diào)整策略。

車道保持功能可以讓車輛在車道內(nèi)行駛。然而高速上車道線可能因為磨損、積水、積雪等原因變得不清晰，或者遇到道路施工等特殊情況，車道布局臨時改變。這時自動駕駛系統(tǒng)的攝像頭和傳感器可能無法準確識別車道線，從而導(dǎo)致車輛偏離車道，與其他車輛發(fā)生碰撞。

行人識別方面，在高速上雖然行人出現(xiàn)概率低，但并非沒有可能。當有行人突然出現(xiàn)在高速路上時，自動駕駛系統(tǒng)由于對行人出現(xiàn)場景的預(yù)判不足，可能無法及時做出制動或避讓動作。因為它在設(shè)計時更多考慮的是正常交通流中的車輛交互，對于這種小概率且復(fù)雜的場景應(yīng)對能力有限。

另外，駕駛員自身意識問題也可能引發(fā)事故。有些駕駛員開啟自動駕駛后，錯誤地認為車輛完全可以自主安全行駛，從而放松對路況的觀察和對車輛的掌控。一旦自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者遇到無法處理的情況，駕駛員無法及時反應(yīng)接管車輛，就會導(dǎo)致事故發(fā)生。

所以，盡管自動駕駛技術(shù)給駕駛帶來便利，駕駛員也不能掉以輕心，仍要時刻保持警惕，準備在必要時及時干預(yù)車輛行駛，這樣才能最大程度降低在高速上開啟自動駕駛時發(fā)生事故的風(fēng)險 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）