電動汽車官方續(xù)航與實際使用是存在差異的。

一般來講，實際續(xù)航里程比官方公布的續(xù)航里程小15%-30%左右。這是因為廠家大多是在綜合工況下測試?yán)m(xù)航里程，和日常車況有差別。

氣候溫度對續(xù)航影響明顯。電動汽車?yán)碚撟罴压ぷ鳒囟仍?5 左右，在溫度低的情況下，會使電池容量下降，續(xù)航能力變差，溫度越低，電池衰減越大。當(dāng)環(huán)境溫度低于 -1 時，電池衰減將超過15%，在北方極寒地區(qū)，續(xù)航縮水30 - 50%都正常。所以在低溫環(huán)境下使用電動汽車，要做好續(xù)航不足的準(zhǔn)備。

路況也會影響續(xù)航。要是車輛頻繁加速上下坡，電機(jī)需輸出更多功率，會加快電池放電速度，導(dǎo)致續(xù)航能力下降。而且新能源汽車電機(jī)效率相對恒定，車輛長時間高速行駛，電機(jī)輸出更多功率，也會加劇用電消耗。

駕駛習(xí)慣同樣不可忽視。急加速、急剎車等不良駕駛習(xí)慣，會增加電能消耗，減少續(xù)航里程。平穩(wěn)駕駛、合理使用動能回收系統(tǒng)等良好駕駛習(xí)慣，有助于提升續(xù)航。

車輛載重也有影響。車載重物越多，車輛行駛時需要克服的阻力就越大，電機(jī)工作負(fù)荷增加，耗電量上升，續(xù)航里程減少。

官方一般會給出兩種續(xù)航，一種是工況續(xù)航或者NEDC 續(xù)航，一種是最大續(xù)航。最大續(xù)航是以60km/h 的最低能耗勻速直線運動，不急剎車不加速，基本是理論數(shù)據(jù)。而工況續(xù)航是工信部公布的，在更接近現(xiàn)實的模擬路況條件下測得，包括擁堵、通暢、高速等路段，一般不考慮室外溫度對電池的影響，相對更接近實際，一般工況下90%的續(xù)航時間都能達(dá)到。

了解這些差異，能幫助車主更好地規(guī)劃行程，合理安排充電，充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）