承載式車身沒有單獨(dú)承受外力的底盤結(jié)構(gòu)，承受外力的結(jié)構(gòu)部件和乘員乘坐的車身部分是一體的。

可以直接安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)，再覆蓋上外觀沖壓件就成型了。零部件都裝在車身上，由車身承擔(dān)負(fù)荷。

質(zhì)量小、高度低、裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好。重量輕，能降低重心，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，車內(nèi)空間利用率也高，普遍用于家用轎車和城市SUV。

在設(shè)計(jì)制造時(shí)，承載式車身需要更精細(xì)復(fù)雜的技術(shù)支持，從技術(shù)含量來講復(fù)雜度更高、更先進(jìn)。在對撞和翻車時(shí)可能存在優(yōu)勢，并且能為更好的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供支撐力。

非承載式車身有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，也就是有獨(dú)立大梁。車身不承擔(dān)載荷，前期生產(chǎn)和承載式車身類似。

底盤強(qiáng)度高，抗顛簸性能好，平穩(wěn)性和安全性佳，車身強(qiáng)度也高，鋼架能提供很強(qiáng)的車身剛性。一般用在卡車、客車、越野車上。

相對承載式車身，它在設(shè)計(jì)制造上相對簡單。輕巧且通過性好，在大部分情況下安全性更高，也更靈活。

兩者各有優(yōu)勢，沒有絕對的好壞之分。

承載式車身的劣勢在于抗扭剛性和承載能力相對弱些，噪聲和振動(dòng)相對較大。

非承載式車身的不足是重量大、重心高，容易翻車，乘坐舒適性較差。

在選擇汽車時(shí)，要依據(jù)自己的實(shí)際需求來決定。

如果更追求日常駕駛的舒適性、空間利用率以及車輛的穩(wěn)定性，像在城市道路頻繁行駛，承載式車身的車輛是不錯(cuò)的選擇。

要是經(jīng)常從事重載運(yùn)輸，或者喜歡越野、走復(fù)雜路況，需要車輛有高底盤強(qiáng)度和良好通過性，那么非承載式車身的汽車會(huì)更適合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）