汽車變速箱同步器能讓換擋更順滑，其工作原理如下。

同步器主要由同步環(huán)、同步齒套、齒轂和彈簧等組成，各部分協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)換擋平順。

同步環(huán)內(nèi)部有摩擦材料，能與齒輪錐面接觸產(chǎn)生摩擦力；同步齒套負(fù)責(zé)把動(dòng)力傳遞到對(duì)應(yīng)齒輪；齒轂用于固定同步環(huán)和同步齒套；彈簧則讓同步環(huán)與齒輪緊密接觸。

換擋時(shí)，動(dòng)力輸出端的擋位速度比即將換入擋位的速度快。具體工作分三個(gè)階段。

預(yù)同步階段，駕駛員踩下離合器選新檔位，同步齒套與同步環(huán)接觸，因同步環(huán)與齒輪有轉(zhuǎn)速差，同步環(huán)開始旋轉(zhuǎn)，但旋轉(zhuǎn)速度受同步齒套限制。

接著是摩擦同步階段，同步環(huán)與齒輪錐面接觸，產(chǎn)生摩擦力，這個(gè)摩擦力讓同步環(huán)和齒輪轉(zhuǎn)速慢慢趨于一致。在此過程中，彈簧發(fā)揮作用，保持同步環(huán)與齒輪緊密接觸，確保摩擦力有效傳遞。

最后是同步完成階段，一旦同步環(huán)和齒輪轉(zhuǎn)速完全相同，同步齒套就能順利滑入齒輪齒槽，完成檔位切換。此時(shí)，動(dòng)力能平穩(wěn)從輸入軸傳到輸出軸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連續(xù)傳遞。

以常見的鎖環(huán)式同步器為例，它主要由滑套、滑塊、鎖環(huán)等構(gòu)成，鎖環(huán)與待嚙合的從動(dòng)齒輪有相同錐面。換擋時(shí)，換擋撥叉推動(dòng)滑套移動(dòng)，滑套帶動(dòng)滑塊，滑塊推動(dòng)鎖環(huán)移動(dòng)，鎖環(huán)錐面與齒輪錐面產(chǎn)生摩擦。當(dāng)二者相對(duì)速度一樣時(shí)，滑套上的輪齒與齒輪上的三角齒實(shí)現(xiàn)嚙合，完成換擋。

總之，變速箱同步器通過這些巧妙的設(shè)計(jì)和工作過程，解決了換擋操作中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速不一致的問題，讓駕駛過程中的換擋變得輕松、順暢，提升了駕駛體驗(yàn)，也保護(hù)了變速箱內(nèi)部的齒輪，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）