雙離合變速器的發(fā)展歷程豐富多彩。

1939年法國(guó)人Adolphe Kégresse研究出雙離合變速器，不過(guò)因當(dāng)時(shí)電子控制技術(shù)水平低，體驗(yàn)不佳。

1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke申請(qǐng)雙離合器變速器專(zhuān)利，還在卡車(chē)上試驗(yàn)，但沒(méi)批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器。

1985年是重要一年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車(chē)場(chǎng)，命名為“Audi Sport Quattro S1賽車(chē)配合雙離合器技術(shù)”，并獲得多項(xiàng)賽事勝利，這讓雙離合器技術(shù)在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域嶄露頭角。

2002年，DCT迎來(lái)新發(fā)展，應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上，之后相繼推廣到高爾夫等其他車(chē)型。同年，DCT在德國(guó)大眾途安車(chē)型上首次與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性在歐洲成為“新寵”。

2004年，博格華納的DCT項(xiàng)目生產(chǎn)線全面啟動(dòng)，為豪華乘用車(chē)和跑車(chē)提供強(qiáng)大動(dòng)力支持，全年產(chǎn)能達(dá)60萬(wàn)套，鞏固了雙離合器技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的地位。

DCT發(fā)展過(guò)程中還經(jīng)歷了三次技術(shù)革新。第一代代表產(chǎn)品有大眾的DQ250等。第二代用電子油泵代替機(jī)械油泵，提高傳動(dòng)效率，支持發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停，降低油耗，大眾、福特等都有相關(guān)產(chǎn)品。第三代在燃油經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)一步改進(jìn)，保留電子油泵，大扭矩變速箱采取雙泵設(shè)計(jì)，減少攪油損失，代表產(chǎn)品有保時(shí)捷的PDK等。

如今的雙離合變速器進(jìn)步顯著。NVH性能提高，能降低換擋撥叉噪音和齒輪敲擊聲，讓乘客更舒適；控制系統(tǒng)智能化，大幅降低車(chē)輛起步抖動(dòng)；機(jī)械部件電子化，提升系統(tǒng)響應(yīng)速度，減小零部件體積，優(yōu)化艙內(nèi)空間；系統(tǒng)高度集成化，降低成本和體積，提高傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化和小型化。

在實(shí)際駕駛中，DCT相比AT有諸多優(yōu)勢(shì)，換擋速度更快，傳動(dòng)效率高，油耗更低，換擋也平順，頓挫感小 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）