米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)有不少不同之處。

從循環(huán)原理看，阿特金森循環(huán)1882年由英國工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明，獨特之處是膨脹比大于壓縮比。在做功沖程中，活塞實際運動距離大于壓縮沖程，能讓氣體在膨脹時更充分把內(nèi)能轉化為機械能，提高熱效率。

米勒循環(huán)1940年由美國工程師拉爾夫·米勒提出，通過改變氣門開啟時間實現(xiàn)，吸氣沖程進氣門提前關閉，降低實際壓縮比，做功沖程利用廢氣渦輪增壓等技術提高進氣壓力，讓混合氣更充分燃燒來提升熱效率。

實現(xiàn)方式上，早期阿特金森循環(huán)發(fā)動機靠復雜機械結構實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，結構復雜成本高，現(xiàn)代多采用可變氣門正時技術模擬工作過程，在壓縮沖程后期排出部分混合氣，簡化了結構還降低成本。

米勒循環(huán)主要依靠先進氣門控制技術和渦輪增壓技術，用可變氣門正時技術提前關閉進氣門，還得配備高效渦輪增壓系統(tǒng)，同時優(yōu)化進排氣系統(tǒng)提高氣體流動效率。

性能表現(xiàn)也有差異。燃油經(jīng)濟性方面，都優(yōu)于傳統(tǒng)奧托循環(huán)。阿特金森循環(huán)膨脹比大，中低速行駛時燃油經(jīng)濟性好；米勒循環(huán)降低壓縮比和優(yōu)化進氣減少泵氣損失，高速行駛配合渦輪增壓技術，燃油經(jīng)濟性突出。

動力輸出上，阿特金森循環(huán)發(fā)動機中低速扭矩輸出弱，加速性能不如傳統(tǒng)發(fā)動機，但穩(wěn)定行駛時動力輸出穩(wěn)定。米勒循環(huán)發(fā)動機采用渦輪增壓技術，中高速動力強勁、加速性能好，不過低速可能有渦輪遲滯影響動力即時輸出 。

應用場景不一樣。阿特金森循環(huán)發(fā)動機在混合動力汽車中廣泛應用，因為混合動力系統(tǒng)能彌補其低速扭矩不足的問題。米勒循環(huán)通常用于追求高效節(jié)能的小型發(fā)動機和混合動力汽車等場合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）