前置四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別在于，前置四驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置在車頭，車輛全程由四輪驅(qū)動(dòng)；適時(shí)四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)也在車輛前部，通常兩輪驅(qū)動(dòng)，必要時(shí)切換為四輪驅(qū)動(dòng)。前置四驅(qū)就像始終全力以赴的奮進(jìn)者，全程四輪發(fā)力，帶來出色的操控性、越野能力和行駛穩(wěn)定性，但成本與油耗較高；適時(shí)四驅(qū)則似靈活應(yīng)變的智慧者，按需切換驅(qū)動(dòng)模式，兼具結(jié)構(gòu)簡單、成本低、油耗低的優(yōu)勢。

從扭矩分配來看，前置四驅(qū)由于是一直保持四輪驅(qū)動(dòng)，扭矩基本是固定分配在四個(gè)車輪上，在行駛過程中無法根據(jù)路面情況做出實(shí)時(shí)的扭矩調(diào)整 。這就好比一個(gè)人一直用同樣的力氣做事，不會(huì)因?yàn)槭虑榈碾y易變化而改變用力程度。

而適時(shí)四驅(qū)就不一樣了，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，可根據(jù)駕駛環(huán)境的變化智能地控制扭矩分配，在兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式間自如切換。就像是一個(gè)懂得隨機(jī)應(yīng)變的人，面對不同情況能靈活調(diào)整自己的應(yīng)對方式。

在適用路況方面，前置四驅(qū)就像是越野界的勇士，不管是在穩(wěn)定的普通路面，還是在泥濘、冰雪等惡劣道路上，都有著出色的行駛效果。因?yàn)樗掷m(xù)穩(wěn)定的四輪驅(qū)動(dòng)，能為車輛提供足夠的抓地力和通過性，就像給車輛穿上了一雙堅(jiān)固的“防滑鞋”，讓它在艱難路況下也能穩(wěn)步前行。

而適時(shí)四驅(qū)更像是城市出行的多面手，在日常城市道路行駛時(shí)，以兩輪驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行，節(jié)省油耗；當(dāng)遇到一些輕度的復(fù)雜路況，比如小雨天濕滑路面、輕度積水路段等，能自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)，提供更好的通過性和穩(wěn)定性。不過，由于適時(shí)四驅(qū)的特性，它不太適合過于嚴(yán)苛的越野路況，因?yàn)槠渌尿?qū)模式的切換可能會(huì)存在滯后或者失靈的情況。

從車輛結(jié)構(gòu)和成本角度出發(fā)，前置四驅(qū)系統(tǒng)相對復(fù)雜，需要配備更多的傳動(dòng)部件來保證四輪始終獲得動(dòng)力，這使得車輛的重量增加，成本也隨之上升，而且較重的車身也會(huì)在一定程度上影響車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

適時(shí)四驅(qū)則憑借其結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢，降低了車輛的生產(chǎn)成本，同時(shí)重量更輕，這對于提升燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。就像在搭建一座建筑，前置四驅(qū)需要更多的材料和復(fù)雜的工藝，而適時(shí)四驅(qū)則用更簡潔的方式達(dá)到了類似的功能。

總之，前置四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)各有千秋。前置四驅(qū)以其始終如一的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，為追求極致操控與越野性能的駕駛者帶來激情與安心；適時(shí)四驅(qū)則憑借靈活多變的驅(qū)動(dòng)模式切換，為注重日常實(shí)用與經(jīng)濟(jì)節(jié)能的用戶提供了便利與實(shí)惠。消費(fèi)者在購車時(shí)，需依據(jù)自身的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及常行駛的路況，來選擇最適合自己的驅(qū)動(dòng)模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）