車子里的ECO模式是節(jié)能模式，由Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)、Optimization（優(yōu)化）合成而來。該模式以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)理念，在車輛行駛時(shí)，通過ECU控制單元對(duì)自動(dòng)變速器擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等影響油耗的條件綜合判斷、分析，計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，減少不必要的燃油消耗，進(jìn)而達(dá)到省油的目的 。

當(dāng)車輛開啟ECO模式后，行車電腦會(huì)通過一系列巧妙的調(diào)節(jié)手段來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。比如調(diào)整加速踏板的靈敏度，讓駕駛者踩下油門時(shí)，車輛的響應(yīng)不再那么激進(jìn)，動(dòng)力輸出會(huì)更為平緩，避免因急加速造成的燃油浪費(fèi)；改變變速箱的升檔降檔邏輯，使其更積極地升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低能耗；還會(huì)適當(dāng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，將其維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在高效的工作狀態(tài)下運(yùn)行；有些車輛甚至?xí)档涂照{(diào)的輸出功率，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)荷，進(jìn)一步節(jié)省燃油 。

不過，ECO模式并非在所有情況下都能發(fā)揮出最佳效果，也存在一些局限性。當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，或者超過經(jīng)濟(jì)時(shí)速較多時(shí)，ECO模式的節(jié)油作用就會(huì)大打折扣甚至自行失效。在停車怠速或處于N、P擋以及手動(dòng)模式下，ECO模式也不會(huì)起作用。此外，在需要大扭矩輸出的場(chǎng)景，比如爬坡時(shí)，為了保證車輛有足夠的動(dòng)力，ECO模式同樣不會(huì)介入。而且，ECO模式雖然能節(jié)省燃油，但它在一定程度上會(huì)犧牲車輛的加速性能和駕乘的舒適度。開啟該模式后，車輛的起步速度可能會(huì)變慢，駕駛過程中的動(dòng)力響應(yīng)也不如普通模式和運(yùn)動(dòng)模式那么直接和迅猛。

盡管如此，ECO模式在特定的路況下還是有著顯著的優(yōu)勢(shì)。它尤其適合在城市擁堵路段使用，在走走停停的交通狀況下，ECO模式可以有效控制車輛的燃油消耗，減少尾氣排放，既環(huán)保又能為車主節(jié)省開支。在中國(guó)，許多合資品牌及日韓系品牌的轎車都廣泛應(yīng)用了這一節(jié)能模式，為車主提供了更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駕駛選擇?？傊?，ECO模式就像是一位貼心的節(jié)能助手，在合適的場(chǎng)景下為我們的出行帶來更多的實(shí)惠與便利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）