四缸柴油車氣門調(diào)整順序常見有兩種方法。逐缸調(diào)整法需依據(jù)點(diǎn)火順序，以1→3→4→2為例，按各缸壓縮行程上止點(diǎn)依次調(diào)整。兩次調(diào)整法更為簡(jiǎn)便高效，先找一缸壓縮上止點(diǎn)，按“雙-排-不-進(jìn)”調(diào)整，再轉(zhuǎn)曲軸一圈，按“不-進(jìn)-雙-排”操作。這些方法各有特點(diǎn)，但都需精準(zhǔn)操作，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正常工作，確保車輛性能良好。

在實(shí)際操作逐缸調(diào)整法時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有深入理解。當(dāng)以點(diǎn)火順序?yàn)?→3→4→2來調(diào)整時(shí)，首先要精確找到第一缸的壓縮行程上止點(diǎn)，這就如同為整段旅程找到了起點(diǎn)。此時(shí)，該缸的進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，便可以對(duì)其進(jìn)行間隙調(diào)整。調(diào)整的精度直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣與排氣效果，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)校準(zhǔn)。完成第一缸的調(diào)整后，按照點(diǎn)火順序，將曲軸旋轉(zhuǎn)一定角度，使第三缸到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)，再對(duì)第三缸的氣門進(jìn)行調(diào)整。依此類推，逐步完成第四缸和第二缸氣門的調(diào)整。這個(gè)過程就像一場(chǎng)精心編排的舞蹈，每個(gè)動(dòng)作都要準(zhǔn)確無誤，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的“節(jié)奏”穩(wěn)定和諧。

而兩次調(diào)整法之所以備受青睞，是因其巧妙的設(shè)計(jì)。當(dāng)找到一缸壓縮上止點(diǎn)后，依據(jù)“雙-排-不-進(jìn)”的口訣進(jìn)行調(diào)整?！半p”意味著第一缸的進(jìn)、排氣門都可以調(diào)整，這是因?yàn)橐桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉；“排”則表示第二缸的排氣門可調(diào)整，此時(shí)第二缸處于排氣行程的上止點(diǎn)；“不”說明第三缸的進(jìn)、排氣門都不調(diào)整；“進(jìn)”代表第四缸的進(jìn)氣門可以調(diào)整，因?yàn)榈谒母滋幱谶M(jìn)氣行程。完成這一輪調(diào)整后，發(fā)動(dòng)機(jī)就像經(jīng)過了一次初步的梳理。接著，將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，再次依據(jù)“不-進(jìn)-雙-排”的口訣進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)，各缸的狀態(tài)發(fā)生了變化，再次調(diào)整能夠進(jìn)一步完善氣門的間隙設(shè)置，確保每個(gè)氣門都能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)開啟和關(guān)閉。

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)有不同的點(diǎn)火順序和氣門布局，因此在進(jìn)行氣門調(diào)整時(shí)，一定要參考車輛的維修手冊(cè)。維修手冊(cè)就像是一本精確的“秘籍”，詳細(xì)記錄了該車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)整的具體步驟和技術(shù)要求。同時(shí)，調(diào)整氣門間隙的工具也至關(guān)重要，塞尺要精準(zhǔn)測(cè)量，確保間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殚g隙過小，氣門就如同沒有關(guān)緊的門，會(huì)導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)像失去動(dòng)力的翅膀，逐漸下降；間隙過大，配氣機(jī)構(gòu)的零件就像急躁的舞者，相互撞擊的次數(shù)增加，不僅加劇磨損，還會(huì)讓氣門開啟延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法正常發(fā)揮出應(yīng)有的能量。只有嚴(yán)格按照正確的順序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，才能讓四缸柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)如同訓(xùn)練有素的樂隊(duì)，奏響順暢而有力的運(yùn)行樂章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）