凱美瑞混合動力采用混聯(lián)式工作原理。這種原理下，電機(jī)MG1和發(fā)動機(jī)先經(jīng)行星機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)速耦合，隨后再與電機(jī)MG1進(jìn)行扭矩耦合，通過速度合成讓電機(jī)MG2能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)速度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相互獨(dú)立，達(dá)成E-CVT功能?；炻?lián)式兼具串聯(lián)式與并聯(lián)式的特點(diǎn)，工作模式多樣且能靈活切換，可在不同駕駛場景下，讓車輛兼具動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體來說，在不同的工況下，凱美瑞混合動力有著不同的工作方式。當(dāng)車輛處于起步階段，由于此時需要的動力相對較小，并且對靜謐性有較高要求，車輛會優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動。電機(jī)的即時扭矩輸出特性，能夠讓車輛在起步時平穩(wěn)且迅速地前行，為駕駛者帶來安靜、順滑的駕駛感受。

在正常行駛過程中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作。發(fā)動機(jī)作為主要動力源，源源不斷地輸出動力。而電機(jī)MG1和MG2則會根據(jù)實(shí)際的駕駛需求，適時地介入。比如在加速超車時，電機(jī)能夠迅速提供額外的扭矩，與發(fā)動機(jī)的動力疊加，讓車輛獲得更強(qiáng)的加速性能，輕松完成超車動作。

當(dāng)車輛處于減速或制動階段時，能量回收系統(tǒng)開始發(fā)揮作用。此時電機(jī)扮演發(fā)電機(jī)的角色，車輪的轉(zhuǎn)動帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存到蓄電池中。這一過程不僅提高了能源的利用效率，還減少了剎車片的磨損，延長了其使用壽命。

此外，凱美瑞混動版搭載的2.5L混合動力系統(tǒng)，其2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41%。當(dāng)蓄電池電量飽滿，能量輸出能滿足車輛要求時，輔助動力系統(tǒng)不工作；而當(dāng)電池電量低于60%，輔助動力系統(tǒng)起動。蓄電池組能夠讓發(fā)動機(jī)工作在穩(wěn)定工況，改善排放。如此一來，凱美瑞混合動力系統(tǒng)通過多種工作模式的靈活切換，在不同的駕駛場景中，都能實(shí)現(xiàn)動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，為用戶帶來高效且環(huán)保的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）