新能源汽車的SOC即State Of Charge，指電池荷電狀態(tài)，通俗來講就是車輛動力電池剩余電量的意思，常用百分數(shù)表示。它就如同燃油車的燃油量表，是電動汽車運行中極為關(guān)鍵的指標。通過監(jiān)控SOC，能防止電池過充過放，延長其使用壽命、提高性能并降低成本。同時，它能助力駕駛員了解續(xù)航里程，合理規(guī)劃行程?？傊?，SOC對新能源汽車意義重大 。

SOC并非簡單的剩余電量顯示，其背后涉及復(fù)雜的技術(shù)原理。它主要通過電池電壓、充電電流和內(nèi)阻等因素進行估算，由于無法直接測量，所以需要依靠精密的算法和傳感器來精準計算。這一過程猶如一場微妙的舞蹈，各個參數(shù)相互配合，才能為駕駛者呈現(xiàn)出最準確的剩余電量信息。

不同品牌對于SOC的應(yīng)用和設(shè)置也有所差異。比亞迪是目前唯一能對SOC自行進行設(shè)定的品牌，車主可以根據(jù)不同路況、電池電量等條件，對車輛動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式進行調(diào)用，讓車輛始終工作在高效、平順的區(qū)間。比如在市區(qū)擁堵路段，合理設(shè)置SOC可以優(yōu)先用電，降低油耗；在長途行駛或爬坡路段，適當提高SOC設(shè)定值，能確保車輛保持充足動力。而上汽、寶馬、別克等品牌車型則無法對車輛電池的SOC進行單獨調(diào)節(jié)，它們事先將不同車輛使用環(huán)境“分裝”成不同驅(qū)動模式，用戶只需按需切換即可。

另外，SOC還有一個平衡點，這是車輛運行期望達到的電量狀態(tài)。當車輛電量高于設(shè)定的SOC值時，優(yōu)先用電降低油耗；低于設(shè)定值時，部分動力用于發(fā)電使電量上升。以宋plus DM-i為例，系統(tǒng)默認值為25%，最大設(shè)定值為70%。在不同工況下，車主可以根據(jù)實際情況設(shè)定SOC值，像續(xù)航足夠或市區(qū)擁堵時可以選擇EV模式；純電續(xù)航不夠且非長途等情況，可將SOC設(shè)為最低以降低油耗；若是長途或爬坡路段多，則要設(shè)為最高來保持動力。

不僅如此，SOC還會受到環(huán)境溫度、電池老化等因素的影響。在寒冷的冬天，電池活性下降，SOC的顯示和實際可用電量可能會出現(xiàn)偏差；隨著電池使用時間的增長，老化也會導(dǎo)致SOC估算的精準度受到挑戰(zhàn)。所以，了解和合理設(shè)置SOC目標點，對于新能源汽車節(jié)能減排和提升駕駛體驗有著不可忽視的作用。它就像一位默默守護的領(lǐng)航員，在新能源汽車的征程中，指引著我們更好地駕馭車輛，享受綠色出行的美好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）