汽車傳動(dòng)系統(tǒng)主要有前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、中置后驅(qū)（MR）、后置后驅(qū)（RR）和全輪驅(qū)動(dòng)這五種布置形式。前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱佳，常見(jiàn)于多數(shù)轎車；前置后驅(qū)操控性好，多用于豪華車與部分貨車；中置后驅(qū)軸重分布均勻，多在跑車上應(yīng)用；后置后驅(qū)能充分利用空間，部分客車和少數(shù)轎車采用；全輪驅(qū)動(dòng)通過(guò)性強(qiáng)，多見(jiàn)于越野汽車。這些布置形式各有特點(diǎn) 。

前置前驅(qū)（FF）的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)前置且大部分為橫置。這種布局使得車輛的控制機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱條件頗為良好。由于多數(shù)重量集中在車頭部位，在快速過(guò)彎時(shí)往往容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。不過(guò)這并不影響它在眾多家用轎車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，憑借結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低等優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)了諸多便利。日常城市通勤中，它穩(wěn)定可靠的特性得到了充分展現(xiàn)。

前置后驅(qū)（FR）的布置形式可是有著獨(dú)特魅力。它是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)，屬于一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外許多貨車、部分轎車以及部分客車都采用這種方式。后驅(qū)可承受更高動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱縱置，還能將動(dòng)力總成向后移以平衡車身前后配重，整車前后重量均衡，這使得車輛的操控穩(wěn)定性良好。在一些高端豪華轎車上，這種布局能為駕駛者帶來(lái)更為純粹的駕駛樂(lè)趣，在加速、過(guò)彎等操作中，盡顯優(yōu)雅與從容。

中置后驅(qū)（MR），發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙地置于前后軸之間，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。如此一來(lái)，軸重分布均勻，車輛的控制特性呈現(xiàn)中性，這對(duì)于追求極致操控的跑車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是絕佳選擇。當(dāng)車輛在賽道上飛馳，快速過(guò)彎時(shí)既不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，也不會(huì)有轉(zhuǎn)向不足的困擾，能夠精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，讓速度與激情完美融合，充分詮釋了汽車操控性能的魅力。

后置后驅(qū)（RR），發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。在大型客車上常常能看到這種布置型式，少數(shù)微型、輕型轎車也有采用。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使得前軸不易過(guò)載，并且能更充分地利用車廂面積，有效降低車身地板高度，還能合理利用汽車中部地板下的空間安置行李，同時(shí)也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。對(duì)于部分注重空間利用和舒適性的車型而言，后置后驅(qū)無(wú)疑是理想之選。

全輪驅(qū)動(dòng)的汽車，四個(gè)輪子都能獲得動(dòng)力，對(duì)地附著率達(dá)到最大，通過(guò)性和動(dòng)力性都十分出色。越野汽車一般都采用這種驅(qū)動(dòng)形式，在面對(duì)復(fù)雜路況，如崎嶇山路、泥濘小道、雪地荒原時(shí)，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能讓車輛輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者開(kāi)辟出前行的道路，讓探索未知的旅程更加順暢無(wú)阻。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的這五種布置形式，猶如五顆璀璨的明珠，各自散發(fā)著獨(dú)特光芒。它們?cè)诓煌愋偷能囕v上大放異彩，滿足了人們多樣化的出行需求和駕駛追求，無(wú)論是日常的城市穿梭，還是激情的賽道馳騁，亦或是無(wú)畏的越野冒險(xiǎn)，都有著與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式，為汽車世界增添了無(wú)限魅力與可能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）