冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)怠速升高，大多情況下屬于正?，F(xiàn)象。因?yàn)槔滠?chē)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度較低，汽油霧化不佳，為使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工況、快速提升水溫、降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，同時(shí)讓三元催化器盡快達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化溫度以減少污染物排放，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 會(huì)加大噴油量，進(jìn)而使轉(zhuǎn)速偏高。待水溫上升，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定后，怠速便會(huì)降到正常范圍。

除了上述原因，冷啟動(dòng)時(shí)機(jī)油粘度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力也隨之增大，這就如同在寒冷的冬日里，機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)變得有些吃力。此時(shí)，怠速步進(jìn)電機(jī)為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)增加進(jìn)氣量，從而致使怠速升高。就像是為了讓一個(gè)剛從沉睡中蘇醒的巨人有力氣活動(dòng)起來(lái)，需要給他更多的能量和動(dòng)力。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多，也會(huì)影響進(jìn)氣量和噴油量。積碳就像是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的“污垢”，長(zhǎng)期積累會(huì)阻礙空氣的順暢進(jìn)入以及燃油的精準(zhǔn)噴射。當(dāng)車(chē)子長(zhǎng)期處于擁堵路況或者經(jīng)常進(jìn)行短途行駛時(shí)，這種情況就更容易發(fā)生。這些“污垢”干擾了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作秩序，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要通過(guò)提高怠速來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

而進(jìn)氣系統(tǒng)故障，例如進(jìn)氣管道堵塞或漏氣，也可能導(dǎo)致冷車(chē)啟動(dòng)怠速升高。進(jìn)氣管道就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸道”，一旦堵塞或漏氣，就如同人呼吸不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)獲取的空氣量出現(xiàn)異常，為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)，只能通過(guò)升高怠速來(lái)應(yīng)對(duì)。同樣，點(diǎn)火系統(tǒng)故障影響燃燒效率，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)表現(xiàn)出怠速升高的現(xiàn)象，因?yàn)槿紵怀浞?，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的能量輸入，進(jìn)而促使怠速提升。

還有傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依靠各種傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)怠速。要是某些傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，傳遞給控制單元的信息不準(zhǔn)確，就會(huì)導(dǎo)致控制單元做出錯(cuò)誤的判斷，從而使怠速升高。比如水溫傳感器，如果它出現(xiàn)故障或者數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，就會(huì)讓電腦誤判水溫，進(jìn)而影響對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的調(diào)節(jié)。

如果冷車(chē)怠速過(guò)高，達(dá)到1800rpm左右，這就可能是車(chē)輛存在一些問(wèn)題了。此時(shí)建議前往4S店檢查溫度傳感器、氧傳感器及節(jié)氣門(mén)是否需要清洗，這些部件的異常都可能導(dǎo)致怠速過(guò)高。另外，電子控制系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如進(jìn)氣管漏氣等，或者前氧傳感器、空氣流量計(jì)故障，也可能造成這種情況，一般可用診斷電腦進(jìn)行檢測(cè)，以便準(zhǔn)確找出問(wèn)題根源，讓車(chē)輛恢復(fù)正常狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）