半坡起步時(shí)，自動(dòng)擋汽車(chē)大多情況下不會(huì)后溜，但在某些特定狀況下也有后溜的可能。通常，只要操作得當(dāng)，如掛入 D 擋后輕踩油門(mén)，車(chē)輛就能平穩(wěn)前行。在坡度較大時(shí)，啟用 AUTOHOLD 功能可有效防止后溜。不過(guò)，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低、動(dòng)力不足，且駕駛員沒(méi)有及時(shí)給油，特別是在陡坡上，自動(dòng)擋汽車(chē)半坡起步就可能會(huì)后溜。所以具體情況要綜合多方面因素考量 。

具體而言，當(dāng)自動(dòng)擋汽車(chē)處于較小坡度的路面時(shí)，其本身的動(dòng)力輸出在正常操作下足以應(yīng)對(duì)起步需求。在掛入D擋后，車(chē)輛內(nèi)部的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力適度傳遞到車(chē)輪，此時(shí)只要駕駛員輕踩油門(mén)，車(chē)輛就能自然地向前行駛，后溜的可能性微乎其微。就好像一位訓(xùn)練有素的舞者，在較為平坦的舞臺(tái)上，能夠輕松自如地邁出優(yōu)雅的步伐。

然而，當(dāng)面對(duì)較大坡度的坡道時(shí)，情況就有所不同了。雖然AUTOHOLD功能是應(yīng)對(duì)這種情況的得力助手，啟用該功能后，車(chē)輛在松開(kāi)剎車(chē)后能自動(dòng)保持靜止?fàn)顟B(tài)，為駕駛員提供了從容踩油門(mén)的時(shí)間，從而避免后溜。但如果駕駛員沒(méi)有正確使用該功能，或者車(chē)輛本身不具備這一便利配置，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速動(dòng)力又比較小，那么后溜的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)顯著增加。這就如同在陡峭的山坡上推重物，稍有不慎，重物就可能滑落。特別是一些小排量的自動(dòng)擋汽車(chē)，其在怠速時(shí)提供的動(dòng)力有限，若駕駛員在半坡起步時(shí)沒(méi)有及時(shí)加大油門(mén)，給予車(chē)輛足夠的前進(jìn)動(dòng)力，車(chē)輛就很可能出現(xiàn)后溜現(xiàn)象。

此外，駕駛員的操作習(xí)慣和反應(yīng)速度在半坡起步過(guò)程中也起著關(guān)鍵作用。如果駕駛員在松開(kāi)剎車(chē)后猶豫、延遲踩下油門(mén)，哪怕是短暫的片刻遲疑，都可能導(dǎo)致車(chē)輛因動(dòng)力銜接不及時(shí)而后溜。而且，部分自動(dòng)停車(chē)模式可能存在動(dòng)力到位不及時(shí)的情況，這也會(huì)讓后溜有機(jī)可乘。

總之，自動(dòng)擋汽車(chē)半坡起步是否后溜，是車(chē)輛性能、功能配置以及駕駛員操作等多種因素相互作用的結(jié)果。駕駛員在實(shí)際駕駛過(guò)程中，需要充分了解車(chē)輛的特點(diǎn)，熟練掌握各種功能的使用方法，并保持良好的操作習(xí)慣和反應(yīng)速度，才能確保半坡起步時(shí)的安全與順暢，讓車(chē)輛如靈動(dòng)的飛鳥(niǎo)，自由穿梭在道路的起伏之間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）