分時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的不同主要體現(xiàn)在狀態(tài)切換、技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式等方面。

分時(shí)四驅(qū)需駕駛者手動(dòng)選擇兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式，通過接通或斷開分動(dòng)器來切換，結(jié)構(gòu)簡單可靠；適時(shí)四驅(qū)則以兩驅(qū)狀態(tài)為主，由電腦芯片根據(jù)車輛實(shí)時(shí)行駛狀況自動(dòng)檢測并切換到四驅(qū)模式。簡單來說，分時(shí)四驅(qū)更考驗(yàn)駕駛者的操作與判斷，而適時(shí)四驅(qū)智能化程度更高，能自動(dòng)應(yīng)對(duì)不同路況 。

從結(jié)構(gòu)配置上看，分時(shí)四驅(qū)多配置前后整體橋，擁有手動(dòng)分動(dòng)器，這使得它的結(jié)構(gòu)具備簡單、可靠的特性。

基于這樣的結(jié)構(gòu)，它方便進(jìn)行一些改裝，例如換裝后差鎖、加裝前軸頭鎖等，為車輛應(yīng)對(duì)極端路況提供了更多可能性。而適時(shí)四驅(qū)基本采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，通過引縱軸到后橋，利用后差前串列多片離合器來傳遞動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在操作方便性與成本之間做了很好的平衡，也符合其應(yīng)用于城市SUV的定位。

在實(shí)際使用場景方面，分時(shí)四驅(qū)車型往往設(shè)有驅(qū)動(dòng)模式切換旋鈕或按鍵，一些老車型甚至配備類似手動(dòng)擋桿的切換檔桿。在公路行駛時(shí)，它需要在空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，當(dāng)切換到高速四驅(qū)或低速四驅(qū)時(shí)，四個(gè)車輪時(shí)刻都能獲得動(dòng)力。特別是低速四驅(qū)模式，能夠大幅放大輪上扭矩，助力車輛輕松脫離困境，高速四驅(qū)和高速兩驅(qū)則適合在鋪裝路面行駛。反觀適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并非時(shí)刻都讓四輪獲得動(dòng)力。有的適時(shí)四驅(qū)基于前驅(qū)，在大多數(shù)時(shí)候以前驅(qū)模式行駛，只有當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，才會(huì)向后輪分配動(dòng)力；有的則基于后驅(qū)，多數(shù)時(shí)間以后驅(qū)為主，后輪打滑時(shí)前輪才參與工作。

從適配車型來看，分時(shí)四驅(qū)常常出現(xiàn)在一些硬派越野車上，像獵豹全系、北汽系列全系、鈴木吉姆尼、三菱帕杰羅、豐田普拉多等。

這些車型憑借分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的越野性能，能在復(fù)雜惡劣的路況下縱橫馳騁。而適時(shí)四驅(qū)大多應(yīng)用于城市SUV，例如大眾途觀、路虎發(fā)現(xiàn)神行、豐田漢蘭達(dá)、豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿等。這類車型日常以兩驅(qū)為主，既兼顧了舒適性和經(jīng)濟(jì)性，又能在必要時(shí)通過自動(dòng)切換四驅(qū)模式，應(yīng)對(duì)一些輕度的復(fù)雜路況。

總之，分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)各有千秋，猶如兩把不同用途的鑰匙，分時(shí)四驅(qū)就像一把堅(jiān)固耐用的萬能鑰匙，需要駕駛者熟悉各種路況并巧妙運(yùn)用，才能開啟越野的精彩大門；而適時(shí)四驅(qū)則像是一把智能鑰匙，為駕駛者提供了便捷的體驗(yàn)，讓出行在輕松自在中應(yīng)對(duì)多變的路況。究竟選擇哪種四驅(qū)系統(tǒng)，關(guān)鍵在于駕駛者的需求以及實(shí)際使用場景，只有適合自己的，才是最好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）