手動(dòng)擋車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)是否踩離合需視車(chē)速、路況等實(shí)際情況而定。若車(chē)速較低、轉(zhuǎn)彎半徑大，可不踩離合或采用半聯(lián)動(dòng)；而高速行駛且轉(zhuǎn)彎半徑小，則需踩下離合并酌情降檔。這就如同航行在不同水域的船只，要依據(jù)水流、航道寬窄等因素調(diào)整航向與速度?？傊?，合理判斷是否踩離合，能讓駕駛更安全、更順暢。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)速處于5 - 10km/h半停半走或過(guò)彎時(shí)，可采用半聯(lián)動(dòng)或無(wú)離合過(guò)彎。此時(shí)車(chē)速較慢，車(chē)輛的動(dòng)力需求相對(duì)較小，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出就能平穩(wěn)通過(guò)彎道，半聯(lián)動(dòng)或不踩離合都能維持車(chē)輛的緩慢行進(jìn)，同時(shí)避免了不必要的離合操作對(duì)其造成的損耗。

要是車(chē)速在20 - 30km/h進(jìn)行低速轉(zhuǎn)彎，通常不需要踩離合器轉(zhuǎn)向。這個(gè)速度區(qū)間下，車(chē)輛具備一定的動(dòng)力慣性，通過(guò)合理使用剎車(chē)來(lái)適當(dāng)降低車(chē)速，配合方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，就能夠順利完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。如果此時(shí)踩下離合，反而可能會(huì)打破車(chē)輛的動(dòng)力平衡，導(dǎo)致車(chē)輛操控變得不穩(wěn)定。

當(dāng)車(chē)速達(dá)到30 - 80km/h過(guò)彎時(shí)，同樣不需要踩離合，利用剎車(chē)降速是更為合適的做法。在這個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)，車(chē)輛的行駛狀態(tài)較為穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的連接緊密，適當(dāng)使用剎車(chē)可以平穩(wěn)地降低車(chē)速，保證車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。若此時(shí)貿(mào)然踩下離合，車(chē)輛會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，在慣性的作用下，車(chē)速可能難以精準(zhǔn)控制，增加了過(guò)彎的風(fēng)險(xiǎn)。

而當(dāng)車(chē)速達(dá)到80km/h及以上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，就需要踩離合了。因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)車(chē)輛的動(dòng)能較大，轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較小，為了確保車(chē)輛能夠安全平穩(wěn)地通過(guò)彎道，踩下離合切斷動(dòng)力傳輸，視彎道長(zhǎng)度和車(chē)速下降情況適當(dāng)降檔，能夠有效降低車(chē)速，增加車(chē)輛的操控性。過(guò)彎后再根據(jù)實(shí)際情況提速并恢復(fù)正常的擋位行駛。

此外，在下坡過(guò)程中的轉(zhuǎn)彎處，不要踩離合器，并且要低檔速掛檔行駛。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用對(duì)于控制車(chē)速至關(guān)重要，若踩下離合器，車(chē)身會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，車(chē)輛就如同脫韁的野馬，在重力的作用下速度難以控制，特別是在下坡轉(zhuǎn)彎這種危險(xiǎn)路段，極易引發(fā)事故。

總之，手動(dòng)擋車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)是否踩離合是一個(gè)需要綜合判斷的操作。就像一場(chǎng)精心編排的舞蹈，每個(gè)動(dòng)作都要恰到好處，根據(jù)車(chē)速、路況等因素精準(zhǔn)把握踩離合的時(shí)機(jī)，才能跳出安全與順暢的駕駛之舞，確保行車(chē)安全的同時(shí)，也能享受手動(dòng)擋駕駛帶來(lái)的獨(dú)特樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）