隧道內(nèi)開車時(shí)附著力會減少。隧道內(nèi)環(huán)境特殊，諸多因素會致使附著力降低。比如路面可能因積累油污和濕氣而更光滑，摩擦系數(shù)減小；濕度較高或有積水時(shí)，同樣會降低摩擦系數(shù)；溫度的變化也會影響輪胎性能，進(jìn)而影響附著力。

總之，隧道內(nèi)的路面條件、濕度、溫度等因素交織，使得汽車輪胎與地面的附著力較正常情況有所減少 。

不同的路面條件下，附著力的變化程度各有不同。干燥的路面相對正常，車輛能保持較好的附著力，行駛穩(wěn)定性較高；而濕潤的路面就會讓附著力有所降低，駕駛時(shí)需更加留意；若遇到油污路面，附著力會顯著降低，輪胎與地面的摩擦力明顯變小，車輛操控難度增加；積水路面更是會讓附著力大幅降低，高速行駛時(shí)甚至可能出現(xiàn)“水滑”現(xiàn)象，使車輛瞬間失去控制，極其危險(xiǎn)。

除了路面狀況，隧道內(nèi)的濕度和溫度對附著力的影響也不容小覷。濕度偏高時(shí)，路面仿佛被蒙上一層水汽，就像給輪胎與地面之間加了一層潤滑劑，摩擦系數(shù)自然降低。當(dāng)出現(xiàn)積水時(shí)，情況更為糟糕，車輛行駛在上面，附著力急劇下降，如同在冰面上行車一般危險(xiǎn)。溫度方面，隧道內(nèi)部溫度若高于外界，尤其是炎炎夏日，輪胎在高溫下會變軟，抓地力隨之減弱，附著力也會大打折扣。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車配備的輪胎技術(shù)和車輛控制系統(tǒng)，在一定程度上可以補(bǔ)償附著力的減少。高性能輪胎具備更好的排水性、抓地力以及適應(yīng)不同溫度的能力，即便在隧道內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，也能盡量維持較好的附著力。車輛控制系統(tǒng)如電子穩(wěn)定程序（ESP）等，能實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)附著力不足導(dǎo)致車輛有失控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，迅速介入，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)動力輸出、對個(gè)別車輪進(jìn)行制動等方式，幫助車輛保持穩(wěn)定。

駕駛者在隧道內(nèi)行車時(shí)，一定要對附著力的變化保持警惕。時(shí)刻留意路面情況，根據(jù)實(shí)際狀況合理調(diào)整車速，適當(dāng)降低車速能讓車輛更好地應(yīng)對附著力降低的情況。同時(shí)，要保持足夠的車距，為突發(fā)狀況留出充足的反應(yīng)時(shí)間和制動距離。出發(fā)前還需確保車輛處于良好狀態(tài)，特別是輪胎的磨損程度和胎壓要符合標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更好地應(yīng)對隧道內(nèi)附著力降低帶來的挑戰(zhàn)，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）