分時四驅(qū)和適時四驅(qū)的區(qū)別主要體現(xiàn)在驅(qū)動模式和適用路段上。

分時四驅(qū)由駕駛者手動切換驅(qū)動模式，通過接通或斷開分動器，可在兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動間自由選擇，技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單，適合越野愛好者在復(fù)雜路況中大展身手。適時四驅(qū)則由電腦芯片自動控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，平時多以兩驅(qū)狀態(tài)行駛，遇到打滑等情況才自動轉(zhuǎn)為四驅(qū)，更適合日常城市道路駕駛。

從狀態(tài)切換的角度來看，分時四驅(qū)有著多種明確的模式，如2H（高速兩驅(qū)）、N（空擋）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)） ，駕駛者需手動調(diào)節(jié)。它配備手動分動器，車輛多配置前后整體橋，有驅(qū)動模式切換旋鈕、按鍵，老車型甚至還有類似手動擋桿的切換檔桿。并且在公路上切換時需處于空擋狀態(tài)。切換到高速四驅(qū)或低速四驅(qū)后，四個車輪時刻都能獲得動力，低速四驅(qū)還能放大輪上扭矩助力車輛脫困。

而適時四驅(qū)一般不存在擋位概念，無需手動調(diào)節(jié)，通常以兩驅(qū)狀態(tài)為主，僅在“前橋”打滑1秒以上時，才迅速向后輪輸送動力，自動完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換。

在技術(shù)實現(xiàn)方式上，分時四驅(qū)完全依賴駕駛者手動接通或斷開分動器來精準(zhǔn)選擇兩輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動模式，其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，擁有分動箱，體積大且重量重，但也正因如此，能保證車輛出色的動力性、通過性，在兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯的表現(xiàn)。

適時四驅(qū)則是依靠電腦芯片依據(jù)車輛實時行駛狀況進(jìn)行智能化控制，自動實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它大多基于前驅(qū)或后驅(qū)，并非每時每刻四輪都有動力輸出?；谇膀?qū)的車型大多時候是前輪驅(qū)動，只有前輪打滑時后輪才會分配到動力；基于后驅(qū)的車型大多時候后輪驅(qū)動，后輪打滑前輪才會參與驅(qū)動。這種技術(shù)基本采用前橫置發(fā)動機，通過引縱軸到后橋，利用后差前串列多片離合器傳遞動力，在操作方便性與成本之間取得了良好的平衡。

從適用車型和目標(biāo)用戶群體來說，分時四驅(qū)常見于一些硬派越野車型，像獵豹全系、北汽系列全系、鈴木吉姆尼、三菱帕杰羅、豐田普拉多等。它適合那些對車輛操控有著較高要求，渴望深度體驗越野樂趣，并且愿意花時間學(xué)習(xí)和掌握復(fù)雜駕駛技巧的用戶。

適時四驅(qū)則被大部分城市SUV采用，例如大眾途觀、路虎神行、漢蘭達(dá)、豐田rav4、日產(chǎn)奇駿等。其目標(biāo)用戶更注重智能化和便捷性，主要在城市道路行駛，只是希望車輛在遇到突發(fā)狀況時能自動提升安全性和穩(wěn)定性。

總之，分時四驅(qū)和適時四驅(qū)各有千秋。分時四驅(qū)猶如一位經(jīng)驗豐富、能應(yīng)對各種復(fù)雜局面的老車手，通過駕駛者的手動操作，展現(xiàn)強大的越野實力；適時四驅(qū)則像是一位貼心智能的伙伴，在日常駕駛中悄無聲息地提供恰到好處的幫助，讓出行更加平穩(wěn)安心。選擇哪種四驅(qū)系統(tǒng)，取決于每個人對駕駛的不同追求與需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）