傳祺汽車使用的是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)。起初，部分發(fā)動機(jī)技術(shù)源于與菲亞特羅密歐合作，經(jīng)消化吸收后開啟自主研發(fā)之路。如今，其“鉅浪動力”涵蓋多種不同排量發(fā)動機(jī)，像1.5T、2.0T等，技術(shù)不斷精進(jìn)，例如1.5T發(fā)動機(jī)具備進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。這些發(fā)動機(jī)覆蓋多級別車型，滿足不同動力需求，展現(xiàn)出傳祺在發(fā)動機(jī)研發(fā)上的深厚底蘊(yùn)與實(shí)力 。

在傳祺的發(fā)展歷程中，不同車型搭載著適配其特性的發(fā)動機(jī)。以傳祺GS4為例，它曾使用過多種發(fā)動機(jī)。5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)為其帶來了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在日常城市通勤中能有效降低油耗，為車主節(jié)省開支；傳祺第二代200T發(fā)動機(jī)則在動力輸出上有著出色表現(xiàn)，在加速超車等場景下，能為駕駛者提供更為充沛的動力支持；而5T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（型號4A15J1 ），憑借其渦輪增壓技術(shù)，讓車輛在中后段加速時(shí)更有底氣，滿足了消費(fèi)者對于動力與性能的追求。

傳祺GS4PHEV車型更是融合創(chuàng)新，搭載由5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混合動力系統(tǒng)。這種組合讓車輛既擁有燃油發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定動力輸出，又借助電耦合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電動驅(qū)動的高效與環(huán)保，在不同路況和駕駛需求下都能靈活切換動力模式，為綠色出行與長途駕駛提供了完美解決方案。

傳祺GS8搭載的0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)也不容小覷，最大功率可達(dá)252馬力，最大扭矩為390牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5250轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速在每分鐘1750到4000轉(zhuǎn)之間。這樣的數(shù)據(jù)意味著它在啟動和加速階段都能迅速響應(yīng)，無論是在高速公路上的高速行駛，還是在復(fù)雜路況下的起步，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的動力性能，為駕駛者帶來暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。

傳祺汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展見證了品牌的成長與進(jìn)步。從早期借鑒合作技術(shù)，到如今憑借自身研發(fā)實(shí)力打造出一系列性能卓越的發(fā)動機(jī)，不僅體現(xiàn)了傳祺對技術(shù)的執(zhí)著追求，更彰顯了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的強(qiáng)大力量。未來，相信傳祺將在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域繼續(xù)深耕，為消費(fèi)者帶來更多高性能、低能耗且技術(shù)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）