寶馬X3基于CLAR平臺打造，前懸架采用雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，搭配xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，在底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校上展現(xiàn)卓越水準(zhǔn)。其前懸架改良自麥佛遜懸架，提升操控性能，后懸架五連桿設(shè)計(jì)配合V型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。四驅(qū)系統(tǒng)采用電子多片離合器。此外，底盤多處設(shè)計(jì)提升了空氣動力學(xué)性能、舒適性與安全性。整體而言，寶馬X3底盤兼顧操控與舒適。

先看前懸架的雙球節(jié)彈簧減振支柱結(jié)構(gòu)，它是對經(jīng)典麥佛遜懸架的巧妙改良。這種結(jié)構(gòu)讓車輪在運(yùn)動過程中能更精準(zhǔn)地貼合路面，就像是舞者在舞臺上精確地完成每一個動作。雙球節(jié)設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)更加敏捷，車輛能迅速按照駕駛者的意圖改變行駛方向，為操控性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時，前懸架配備的防傾桿也發(fā)揮著重要作用，在車輛高速過彎或緊急變線時，有效抑制車身的側(cè)傾，讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，仿佛給車輛穿上了一件“平衡衣”，極大提升了駕駛的信心。其副車架采用全框結(jié)構(gòu)，由鋁合金和鋼制元寶梁組成，不僅增強(qiáng)了底盤的整體強(qiáng)度，為各個部件提供穩(wěn)固的支撐，還在一定程度上減輕了重量，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度與輕量化的完美結(jié)合。

后懸架的多連桿獨(dú)立懸架采用五連桿設(shè)計(jì)，并且搭配了V型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這就如同為車輛的后部打造了一個精密的“穩(wěn)定器”。每一根連桿都各司其職，精準(zhǔn)地控制著車輪的運(yùn)動軌跡，在應(yīng)對復(fù)雜路況時，能讓車輪始終保持良好的接地性，確保車輛的行駛穩(wěn)定性。

無論是在平坦的城市道路，還是顛簸的鄉(xiāng)間小道，都能為車內(nèi)乘客提供舒適的駕乘體驗(yàn)。而且，后懸架擺臂布局的重新設(shè)計(jì)以及軸距增加54毫米，進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)空間布局，在提升舒適性的同時，也對操控性的精準(zhǔn)度有著積極的影響。

再來說說寶馬X3的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用電子多片離合器，它就像一位智能的“路況指揮官”。在不同的駕駛場景下，能夠迅速、精準(zhǔn)地分配動力到各個車輪。在干燥的路面上，為車輛提供穩(wěn)定的驅(qū)動力，讓加速更加平穩(wěn)順暢；當(dāng)遇到濕滑路面或輕度越野路況時，能及時將更多動力傳遞到附著力更好的車輪上，保證車輛的通過性和穩(wěn)定性，讓駕駛者無懼復(fù)雜路況，從容前行。

底盤的其他細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也同樣可圈可點(diǎn)。樹脂和玻璃纖維護(hù)板的運(yùn)用，就像是給車輛底盤披上了一層“智能外衣”，不僅提升了空氣動力學(xué)性能，減少風(fēng)阻，讓車輛在行駛過程中更加輕盈流暢，還能有效降低路噪傳入車內(nèi)，為駕乘者營造安靜舒適的環(huán)境。

前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，并配備行人保護(hù)裝置，在保障車輛自身安全的同時，也展現(xiàn)了對行人的關(guān)懷；后防撞梁雖為單層沖壓鋼板，但具備吸能潰縮機(jī)構(gòu)，在遇到碰撞時能有效吸收和分散能量，最大程度減少對車內(nèi)人員的傷害。

寶馬X3在底盤的設(shè)計(jì)與調(diào)校上，猶如一位大師精心雕琢的藝術(shù)品。每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過深思熟慮和反復(fù)測試，將操控性、舒適性、安全性以及空氣動力學(xué)性能完美融合。無論是追求激情駕駛的操控愛好者，還是注重舒適出行的家庭用戶，寶馬X3的底盤表現(xiàn)都能滿足他們的需求，成為道路上一道獨(dú)特而亮麗的風(fēng)景線。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）