比亞迪 DM 技術(shù)是雙模式的動力車技術(shù)，屬于插電式混合動力技術(shù)（EV+HEV）。它將純電動與混合動力的優(yōu)勢相結(jié)合，核心理念是“短途用電，長途用油”。在城市通勤等短途場景，可切換到純電模式，實現(xiàn)零排放與低成本；長途行駛時，則能切換到混合動力模式，借助燃油發(fā)動機補充動力。如此一來，既兼顧性能又能做到節(jié)能，滿足了用戶多樣的出行需求 。

比亞迪自 2008 年發(fā)布第一代雙模技術(shù)，就開啟了國內(nèi)插電式混合動力技術(shù)研發(fā)的先河，成為國內(nèi)首家涉足該領(lǐng)域的車企。憑借不斷鉆研與創(chuàng)新，2015 年更是榮獲中國專利金獎，其累計裝機量突破 30 萬輛，榮登全球第一的寶座，這無疑是對其技術(shù)實力的有力見證。

比亞迪 DM 技術(shù)不斷發(fā)展迭代，以 DM 3.0 技術(shù)為例，設(shè)計了前驅(qū)（P0+P3）、雙擎四驅(qū)（P0+P4）、三擎四驅(qū)（P0+P3+P4）3 種動力架構(gòu)方案。不同的架構(gòu)搭載在不同車型上，猶如為每款車量身定制了獨特的“動力秘籍”，能發(fā)揮出各自獨特的優(yōu)勢，滿足不同消費者對車輛動力性能的個性化追求。

而第五代 DM 技術(shù)更是比亞迪在混動領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新。在動力架構(gòu)上，采用以電為主的設(shè)計理念，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高 46.06%的熱效率，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升 70.28%，插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%，從發(fā)動機到電混系統(tǒng)，再到電池，全方位的性能提升，讓車輛的動力表現(xiàn)更為卓越。

熱管理架構(gòu)由前機艙、電池、座艙熱管理組成，無論是高溫還是低溫環(huán)境，都能有效降低能耗，高溫環(huán)境下能耗最高可節(jié)省 10%，低溫下最高可節(jié)省 8%，為車輛的穩(wěn)定運行和節(jié)能提供了有力保障。電子電力架構(gòu)集成插混動力域控七合一，功率密度提升 18.3%，首創(chuàng)芯片集成，芯片算力提升 146%，智能化的提升讓車輛的動力調(diào)配更加精準(zhǔn)高效。搭載該技術(shù)的秦 L 和海豹 06 實測百公里 2.41 升左右的油耗，以實際數(shù)據(jù)展現(xiàn)出節(jié)能和動力轉(zhuǎn)化效率的優(yōu)勢。

比亞迪 DM 技術(shù)憑借其獨特的理念、持續(xù)的創(chuàng)新和卓越的性能，在汽車混動領(lǐng)域熠熠生輝，為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)、更環(huán)保、更經(jīng)濟的出行選擇，也為汽車行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻了智慧與力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）