汽車添加過多氟，會(huì)出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)壓力增大、制冷效果改變、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常等現(xiàn)象。這是因?yàn)榉砍^正常范圍，打破了系統(tǒng)內(nèi)部的壓力平衡與熱交換平衡。過多的氟讓系統(tǒng)壓力失衡，影響壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其工作不穩(wěn)定甚至壽命縮短；還使得熱交換無法有效進(jìn)行，車內(nèi)溫度降不下來。所以，添加氟時(shí)務(wù)必按標(biāo)準(zhǔn)量操作 。

除了上述現(xiàn)象外，冷凝器散熱也會(huì)受到不良影響。當(dāng)氟過多時(shí)，冷凝器內(nèi)部的散熱面分布變得不均勻，散熱效果顯著下降。在空調(diào)系統(tǒng)工作一段時(shí)間后，就極有可能出現(xiàn)高壓保護(hù)，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)停止工作。想象一下，在炎熱的夏日，原本指望著汽車空調(diào)帶來清涼，結(jié)果因?yàn)槔淠魃岵患?，空調(diào)系統(tǒng)突然罷工，那該是多么令人煩躁的場景。

另外，從壓縮機(jī)的表現(xiàn)來看，其電流值會(huì)異常偏高。這使得壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)和停止，在高轉(zhuǎn)速工作時(shí)還可能發(fā)出異響。壓縮機(jī)就如同汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，過多的氟給它帶來了過重的負(fù)擔(dān)，讓它不堪重負(fù)，只能通過這些異常表現(xiàn)來“抗議”。而且，壓縮機(jī)工作量增加，溫度也會(huì)隨之上升，排氣壓力同樣升高，這無疑會(huì)加劇壓縮機(jī)的損耗。

判斷氟是否添加過多也有方法。在汽車空調(diào)正常持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過干燥罐上方的視液鏡觀察，如果看不到氣泡，在壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后也沒有短暫氣泡出現(xiàn)，那就說明加氟量過多了。而正常的加氟量應(yīng)該是在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)玻璃孔無氣泡，停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有短暫氣泡。

倘若發(fā)現(xiàn)氟添加過多，切不可自行隨意處理。直接排放多余的氟雖然可行，但如果使用的是R12類型的冷媒，直接排放不僅不環(huán)保，還存在一定危險(xiǎn)性，所以并不推薦。最正規(guī)和安全的做法是找專業(yè)維修人員，使用汽車?yán)涿交厥赵O(shè)備，將冷媒回收加注機(jī)的管路連接到汽車空調(diào)的高低壓管上，設(shè)定好需要回收的冷媒量，再啟動(dòng)機(jī)器進(jìn)行回收，讓空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。

總之，汽車空調(diào)加氟這件事，看似簡單，實(shí)則需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待，才能讓我們?cè)谛熊囘^程中享受舒適的駕乘環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）